[發(fā)明專利]軸承組件，用于改變帶軸承組件的支架的方向的梁設(shè)置，帶軸承組件和梁設(shè)置的變軌系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710097031.7
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN107100929B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 路易斯·卡里羅·洛斯陶
• 申請（專利權(quán)）人: 路易斯·卡里羅·洛斯陶
• 主分類號: F16C29/04
• 分類號: F16C29/04;B61B13/04;E01B25/26;F16C29/00
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 何沖

一種用于空氣輸送系統(tǒng)的變軌系統(tǒng)，其包括軸承組件和用于改變方向的梁設(shè)置，其中所述軸承組件為連接至梁上的空氣輸送系統(tǒng)的支架的類型，并且包括框架，該框架連接至限定了類似于軛的構(gòu)造的成對的延伸部，每個延伸部包括具有水平設(shè)置的共用旋轉(zhuǎn)軸線的成對的主輪，并且所述主輪能夠在梁上循環(huán)；軸承組件還包括至少一個凸輪，其設(shè)置在延伸部之間的旋轉(zhuǎn)基部上，使得凸輪的旋轉(zhuǎn)軸線豎直地設(shè)置，用于改變具有軸承組件的支架的方向的梁設(shè)置和梁是被動型軌道。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請的目的在于提出并入了顯著發(fā)明的一種軸承組件，梁設(shè)置和變軌系統(tǒng)。

更具體地，本發(fā)明提議一種新變軌系統(tǒng)的開發(fā)，該變軌系統(tǒng)允許簡單且可靠的結(jié)構(gòu)，適用于多種軌道，并且不需要高精度的公差以便正確使用。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有使空氣輸送系統(tǒng)的支架轉(zhuǎn)向的設(shè)備。一些已知的類型由軌路的致動部件組成，從而存在使軌道路徑主動轉(zhuǎn)向的軌段。此類軌道代表技術(shù)上復(fù)雜且昂貴的解決方案。

另一方面，存在被動式軌道系統(tǒng)，隨滾動組件循環(huán)的運輸支架掛在被動式軌道系統(tǒng)上，所述滾動組件適于更改所述支架的路徑。

第二類系統(tǒng)的示例由文獻FR472199A中公開的發(fā)明表示。該系統(tǒng)具有若干缺點，最重要的一個缺點是方向改變期間負載的過渡。由于主軌段上的兩個輪子和下引導(dǎo)件6的構(gòu)造，存在這樣的力矩，其中軸承必須在沒有引導(dǎo)件的情況下從一條梁跳到另一條梁，此外，跳躍受限于板8的尺寸，因為如果存在固體組件，則板8的厚度必然是顯著的，因此，梁之間的跳躍也是如此，從而增加了鎖緊輪子的風(fēng)險。此外，所限定的構(gòu)造將不能夠拉動該組件，因為不存在將動量傳遞至輪子的任何空間。在通過板8傳遞動量的情況下，其尺寸將增加，使得梁之間的跳躍更大，并且使得較易于將輪子鎖緊在梁之間。此外，該系統(tǒng)被配置為用在具有標(biāo)準(zhǔn)輪廓的梁上，且輪子適應(yīng)所述輪廓的楔形凸緣的傾斜度，這增加了鎖緊的風(fēng)險或突然跳躍，破壞負載平衡。軌道選擇系統(tǒng)基于具有水平旋轉(zhuǎn)軸線的擺動臂上的凸耳的致動；該系統(tǒng)需要凸耳完全抬升，且另一個凸耳正確降低，從而在沒有公差的情況下發(fā)生方向的改變；如果系統(tǒng)不能正確抬升，則不能發(fā)生方向的改變。

文獻US3628462再現(xiàn)了所提到的大多數(shù)缺點，因為其具有兩個主輪，待運輸?shù)呢撦d位于該兩個主輪上。考慮到鎖緊的風(fēng)險，梁的軌段之間的間隙不可能非常大。此外，引導(dǎo)系統(tǒng)包括水平旋轉(zhuǎn)的擺動臂，并且配備有必須完美地配合于引導(dǎo)側(cè)通道中的軸承。如果擺動臂未抬升至正確的高度，則軸承將不能配合至凹槽中，并且不會發(fā)生方向上的改變。在想要拉動滾動組件的情況下，板27厚度增加將使得主輪必須跳躍的軌段之間的間隙相對較大，導(dǎo)致鎖緊或突然跳躍，破壞負載平衡。此外，變軌機構(gòu)“推動”該組件，破壞所承載的負載的平衡。

因此，需要一種解決上述問題的變軌系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明已經(jīng)開發(fā)以便提供一種軸承組件，用于改變具有所述軸承組件的支架的方向的梁設(shè)置以及變軌系統(tǒng)，所述軸承組件和梁設(shè)置解決了上述缺點，同時還貢獻其它另外的優(yōu)點，這將在下面提供的描述中變得明顯。

值得注意的是，在本說明書中，詞語“梁”理解為涵蓋軌路、軌道或類似物。另一方面，術(shù)語上、下、側(cè)、前、后、頂部、底部、水平、垂直等的使用應(yīng)當(dāng)被理解為靜止時的情形。

因此，本發(fā)明的第一目的是一種軸承組件，該軸承組件為連接至用于在梁上的空氣運輸系統(tǒng)的那些支架的類型，該軸承組件包括至少一個框架，所述至少一個框架連接至成對的細長延伸部，從而配置成與軛類似的構(gòu)造，每個延伸部包括至少一對主輪，其共用旋轉(zhuǎn)軸線水平設(shè)置，所述主輪能夠在梁上循環(huán)；所述延伸部還包括用于每個主輪的至少一個輔輪，所述輔輪設(shè)置成使得其旋轉(zhuǎn)軸線在所述軸承組件的移動方向上垂直于所述主輪的旋轉(zhuǎn)軸線，并且所述輔輪能夠在梁上循環(huán)；所述軸承組件還包括至少一個凸輪，所述至少一個凸輪設(shè)置在所述延伸部之間的旋轉(zhuǎn)基部上，使得所述凸輪的旋轉(zhuǎn)軸線豎直設(shè)置，所述凸輪包括在其自由端的止動裝置。