[發(fā)明專利]道閘

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710093607.2
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN106836061A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設計）人: 呂本強
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶永重重工有限公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 重慶棱鏡智慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)50222
• 代理人: 李興寰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種道閘。

背景技術(shù)

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，在停車場、商務區(qū)、住宅區(qū)均得以廣泛運用，在工程機械測試場所也廣泛被應用。

目前的道閘，包括主機箱，所述主機箱上設置有攔車桿，通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動攔車桿轉(zhuǎn)動，即可實現(xiàn)道閘的開啟和關(guān)閉。這種結(jié)構(gòu)的道閘，存在如下缺點：1)當攔車桿受到?jīng)_擊時，緩沖性差，容易損傷；2)由于攔車桿為懸臂梁式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性差，也導致攔車桿容易損壞。以上兩個缺點都大大縮短了道閘的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種道閘，使其具有能延長使用壽命的優(yōu)點。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種道閘，包括主機箱和攔車桿，所述攔車桿通過轉(zhuǎn)軸與主機箱轉(zhuǎn)動連接，攔車桿一端邊緣通過活頁與轉(zhuǎn)軸的端面鉸接，攔車桿與轉(zhuǎn)軸端面之間設置有主彈簧。

進一步，所述攔車桿通過傾斜設置的支撐桿與主機箱連接，所述支撐桿包括滑動套接的筒體和桿體，所述筒體與主機箱鉸接，所述桿體位于筒體內(nèi)的一端通過復位拉簧與筒體內(nèi)壁連接，另一端與攔車桿鉸接。

進一步，所述主彈簧外套設有伸縮套，所述伸縮套的兩端分別與轉(zhuǎn)軸端面以及攔車桿鉸接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的道閘，包括主機箱和攔車桿，所述攔車桿通過轉(zhuǎn)軸與主機箱轉(zhuǎn)動連接，攔車桿一端邊緣通過活頁與轉(zhuǎn)軸的端面鉸接，攔車桿與轉(zhuǎn)軸端面之間設置有主彈簧。該結(jié)構(gòu)的道閘，具有能延長使用壽命的優(yōu)點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為攔車桿與轉(zhuǎn)軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。如圖1-2所示，本發(fā)明的道閘，包括主機箱1和攔車桿2，所述攔車桿通過轉(zhuǎn)軸3與主機箱轉(zhuǎn)動連接，具體的，可通過電機帶動轉(zhuǎn)軸和攔車桿同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)道閘的開啟和關(guān)閉，攔車桿一端邊緣通過活頁4與轉(zhuǎn)軸的端面鉸接，攔車桿與轉(zhuǎn)軸端面之間設置有主彈簧5。該結(jié)構(gòu)的道閘，當攔車桿受到車輛或者裝載機等的水平撞擊時，攔車桿可在水平面上擺動一定角度，提高了緩沖性能，進而提高了使用壽命。此外，所述主彈簧外套設有伸縮套9，所述伸縮套的兩端分別與轉(zhuǎn)軸端面以及攔車桿鉸接，一方面，提高了攔車桿的穩(wěn)定性，另一方面，對主彈簧起保護作用，延緩了主彈簧風化和銹蝕的速率，提高了主彈簧的使用壽命。

作為對上述技術(shù)方案的進一步改進，所述攔車桿通過傾斜設置的支撐桿與主機箱連接，所述支撐桿包括滑動套接的筒體6和桿體7，所述筒體與主機箱鉸接，所述桿體位于筒體內(nèi)的一端通過復位拉簧8與筒體內(nèi)壁連接，另一端與攔車桿鉸接。支撐桿對攔車桿起支撐作用，進一步提高了攔車桿的穩(wěn)定性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。