[發明專利]一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201710084956.8
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN107068959A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 陳碧毅;房永強;康燕語;蔡濟鈞
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;H01M10/42;H01M10/48;G01R31/36
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙)35222
• 代理人: 郭福利

1.一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統，其特征在于：包括待測電芯組、電阻應變片組、電源、電池系統采集模塊、整車儀表和車聯網平臺；所述待測電芯組包括若干個待測電芯，所述電阻應變片組包括若干個電阻應變片，每一電阻應變片固定在每一待測電芯的電芯外殼，所述電阻應變片根據所述電芯外殼的形變值對應改變自身電阻值；所述電池系統采集模塊包括電阻采集模塊；所述電阻采集模塊通過硬線采集電阻應變片阻值；所述電阻采集模塊將檢測后的應變片阻值通過整車CAN通信網絡傳遞給整車儀表；所述整車儀表根據應變片阻值顯示對應信息，并發出對應的報警及指令。

2.根據權利要求1所述的一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統，其特征在于：所述電阻應變片包括柔性基底和電阻應變傳感單元；所述電阻應變傳感單元包括第一電極、第二電極和電阻應變傳感層；所述電阻應變片與所述電阻采集模塊之間通過第一電極和第二電極連接；所述電阻應變傳感層根據其形變量的大小改變改變自身的電阻值。

3.根據權利要求2所述的一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統，其特征在于：當所述電阻應變傳感層的電阻超過第一閾值或第二閾值時；所述整車儀表顯示對應閾值范圍的故障信息，發出相應報警及指令，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值。

4.根據權利要求1所述的一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統，其特征在于：所述整車儀表通過整車CAN通信網絡與所述車聯網平臺相連接用于通知相關企業對問題車輛進行維修。

5.根據權利要求1所述的一種用于動力客車動力電池的熱失控早期探測系統，其特征在于：所述電源與所述電池系統采集模塊相連接，其電壓值為12V或24V。

6.一種根據權利要求1～5任意一項所述的一種動力電池熱失控早期探測系統的控制方法，其步驟包括：

S1，所述電阻采集模塊實時采集各個電芯外殼上的電阻應變片的阻值，并對所采集到的電阻應變片的阻值進行解析；

S2，當至少一個電阻應變片的阻值超過第一閾值或第二閾值并持續預定時間時，所述整車儀表顯示對應閾值范圍的故障信息，發出相應報警及指令，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值。

7.根據權利要求6中所述的一種動力電池熱失控早期探測系統的控制方法，其特征在于在步驟S1中，所述電阻采集模塊實時采集各個電芯外殼上的電阻應變片的阻值的步驟包括：所述電池系統采集模塊以0.1秒/次～10秒/次的頻率采集各個電芯外殼上的電阻應變片的阻值。

8.根據權利要求6中所述的一種動力電池熱失控早期探測系統的控制方法，其特征在于在步驟S2中，所述當至少一個電阻應變片的阻值超過第一閾值或第二閾值并持續一預定時間時，所述整車儀表顯示對應閾值范圍的故障信息，發出相應報警及指令的步驟包括：當所述至少一個電阻應變片的阻值超過第一閾值并小于第二閾值時并持續一預定時間，所述整車儀表發出電芯輕微鼓脹報警，并發出降低行車功率指令。

9.根據權利要求6中所述的一種動力電池熱失控早期探測系統的控制方法，其特征在于在步驟S2中，所述當至少一個電阻應變片的阻值超過第二閾值并持續一預定時間時，所述整車儀表顯示對應閾值范圍的故障信息，發出相應報警及指令的步驟包括：當所述至少一個電阻應變片的阻值超過第二閾值時并持續預定時間，所述整車儀表發出熱失控前期報警，并發出切斷高壓輸出及停車檢查指令。

10.根據權利要求6中所述的一種動力電池熱失控早期探測系統的控制方法，其特征在于：所述預定時間的范圍為5s～15s。