[發明專利]一種軌道路面與地面互通的交通系統

有效

• 申請號: 201710080703.3
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN106864467B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 劉賓
• 申請（專利權）人: 劉賓
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B60F1/04
• 代理公司: 南寧東智知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45117
• 代理人: 巢雄輝;汪治興

本發明公開了一種軌道路面與地面互通的交通系統，涉及軌道交通技術領域。所述交通系統，包括運行長廊、支柱、匝道以及帶導向輪的機動車、供電系統和控制系統，能根據城市交通需求設置多層運行長廊，通過匝道進入運行長廊的帶導向輪的機動車可以根據自身的車型選擇不同的專用軌道車道行駛，有公交專用軌道車道、社會車輛軌道車道等，通過匝道可以實現車輛軌道里行駛，出匝道可實現在現今的路面行駛，提高了車流容量和行車速度，避免交通擁擠；所述機動車的導向輪是導電輪，通過軌道凹槽中裸露的電纜為其提供動力，減少尾氣排放造成的環境污染；所述導電輪控制單元，能控制支撐桿在水平方向的張合，從而控制進出軌道。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道路面與地面互通的交通系統。

背景技術

隨著社會和科技的發展，人們出行的方式各種各樣，例如，私家車輛、有軌電車、地鐵、公交車以及出租車等。但是無一例外均有缺點，私家車和出租車可實現點到點到達目的地，但私家車停車困難、私家車和出租車都經常會出現堵車現象；公交車服務于多人，不能實現點到點服務，在上下班高峰期經常會出現堵車現象，不利于人們的快速出行，而且造成大量的時間和能源消耗、空氣和噪聲污染以及交通事故。而有軌電車和地鐵雖然不會出現堵車情況，但是在非高峰期的乘坐率非常低，造成巨大的資源浪費；其發車時間和站點均固定，對乘車造成不便；造價昂貴、工程浩大，施工時對環境影響大，影響現有的交通和環境，且后期維護等方面需要相當大的支出，造成成本的增加。

城市道路的擁堵致使城市內的交通效率低下，從而間接的提高了時間成本，降低了城市整體的工作效率，制約了城市經濟的發展。因此，迫切需要一種更好的出行方式和高效率的交通系統來改善上述問題。

發明內容

為了緩解機動車越來越多造成的交通擁堵問題，以及有軌電車和地鐵造價昂貴、工程浩大以及施工對現有環境的影響等問題，本發明提出一種軌道路面與地面互通的交通系統。

本發明是通過如下的技術方案來解決上述技術問題的：一種軌道路面與地面互通的交通系統，包括運行長廊、支柱、匝道以及帶導向輪的機動車、供電系統和控制系統，所述帶導向輪的機動車根據需要選擇在運行長廊的軌道路面或在現今的地面道路上行駛；

所述運行長廊固定架設在支柱的一側或兩側，包括供機動車行走的軌道和軌道立柱，所述軌道立柱固設于所述供行車的路面兩邊，所述軌道固設于軌道立柱的上部內側，所述軌道帶有凹槽；所述匝道的上端與所述運行長廊相連，下端與地面相連；

所述帶導向輪的機動車包括車體、車輪、支撐桿、導向輪和導向輪控制單元，所述支撐桿的一端與前車輪上方的車體旋轉式連接，另一端與所述導向輪連接，所述導向輪到供行車的路面的距離與所述軌道凹槽到供行車的路面的距離相同，所述導向輪的寬度尺寸與所述軌道凹槽相匹配；所述導向輪的初始狀態是閉合狀態，即靠近車體；所述導向輪控制單元設于車體內，用于控制支撐桿的張合角度，以便適應不同路寬的情況；

所述控制系統與所述導向輪控制單元無線連接，通過控制導向輪控制單元來控制導向輪的啟動和關閉以及運行速度。

帶導向輪的機動車可在立體多層的運行長廊里面行駛，也可以通過匝道在現有的地面道路上行駛，進入運行長廊后，帶導向輪的機動車可設為自動駕駛，通過所述控制系統控制運行速度，減少駕駛員的疲勞程度。

作為本發明的進一步改進，所述軌道是中間無接縫連續軌道，其凹槽內鋪設有裸露的電纜。

作為本發明的進一步改進，所述帶導向輪的機動車還包括蓄電池組和充電接口，所述導向輪是導電輪，所述導電輪的軸心通過電線與所述充電接口電連接，在行駛過程中，通過導電輪與所述軌道內的電纜接觸為機動車提供動力，減少尾氣排放造成的環境污染。