[發明專利]七速雙離合器混合動力傳動裝置

有效

• 申請號: 201710077968.8
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN106864243B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 彭增雄;胡紀濱;魏超
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 仇蕾安;李愛英

本發明屬于混合動力汽車技術領域，特別涉及傳動裝置。一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，它包括：發動機輸入軸(1)，減振器(2)，K2離合器(3)，K1離合器(4)，第一齒輪(5)，第二齒輪(6)，第十二齒輪(7)，第三齒輪(8)，第四齒輪(9)，第五齒輪(10)，E同步器(11)，第六齒輪(12)，F同步器(13)，第七齒輪(14)，C同步器(15)，第八齒輪(16)，B同步器(17)，第九齒輪(18)，差速器(20)，第十齒輪(22)，第十一齒輪(23)，減速行星排(24)，電機(25)，第一軸(26)，第二軸(27)；本發明降低了機構復雜度，傳動效率高，提高了整車燃油經濟性。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車技術領域，特別涉及傳動裝置。

背景技術

雙離合器變速箱具有成本低、傳動效率高、動力換擋等優點，在乘用車領域的應用日益廣泛。基于雙離合器變速箱的混合動力傳動系統可提高整車燃油經濟性，實現純電動行駛，對于城市擁堵工況，效果更為明顯。CN105697669 A公布了一種7速雙離合器混合動力變速器，采用3軸式布置，電機配置兩個擋位后，連接在差速器上，實現雙離合器變速及混合動力功能。CN105383283A公布了一種基于雙離合器變速器的混合動力驅動系統，同樣采用3軸式布置，電機連接其中的一個擋位齒輪，實現7個前進擋和3電機擋位。CN 104709079 A公布了一種7速雙離合器混合動力變速器，采用3軸式布置，電機連接在第4擋齒輪上。CN203543640 U公布了一種基于雙離合器變速箱的混合動力傳動裝置，采用3軸式布置，實現7個擋位，電機連接在其中的一個離合器輸入軸，可實現3個電機擋位。上述雙離合器變速箱傳動方案均采用二自由度設計，每個擋位對應一對齒輪，并操縱一個同步器，為縮短軸向空間，均采用3軸式布置。但現有雙離合器混合動力變速器都存在結構復雜的不足。

發明內容

本發明的目的是：提供一種可應用于混合動力車輛和插電式混合動力車輛，結構簡單的七速雙離合器混合動力傳動裝置。

本發明的技術方案是：一種七速雙離合器混合動力傳動裝置，它包括：發動機輸入軸，減振器，K2離合器，K1離合器，第一齒輪，第二齒輪，第十二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，第五齒輪，E同步器，第六齒輪，F同步器，第七齒輪，C同步器，第八齒輪，B同步器，第九齒輪，差速器，第十齒輪，第十一齒輪，減速行星排，電機，第一軸，第二軸；

K2離合器與K1離合器同軸布置，構成雙離合器模塊，用于切換發動機動力；第一齒輪、第二齒輪空套在K1離合器的輸出軸上，B同步器固接在K1離合器的輸出軸上，且位于第一齒輪和第二齒輪中間，用于實現第一齒輪、第二齒輪與K1離合器輸出軸的同步；第十二齒輪、第三齒輪、第四齒輪空套在K2離合器的輸出軸上，C同步器用于實現第十二齒輪)與K2離合器輸出軸的同步；E同步器布置在第三齒輪、第四齒輪之間，用于實現第三齒輪、第四齒輪與K2離合器輸出軸的同步；

第九齒輪、第八齒輪、第七齒輪同軸固接在第二軸上，第六齒輪、第五齒輪、第十齒輪同軸固接在第一軸上；第九齒輪與第一齒輪嚙合，第八齒輪與第二齒輪嚙合，第七齒輪與第十二齒輪嚙合，第六齒輪與第三齒輪嚙合，第五齒輪與第四齒輪嚙合；F同步器固接在第一軸上，用于實現第一軸與第二軸的同步；

發動機輸入軸與雙離合器模塊相連，減振器設置在發動機輸入軸與雙離合器模塊之間；

電機提供動力、發電以及制動能量回收；電機由減速行星排齒圈制動，減速行星排的太陽輪連接電機，行星架連接第十一齒輪作為輸出，第十齒輪和第十一齒輪分別與差速器減速齒輪嚙合；

差速器分別通過其第一輸出軸，第二輸出軸向兩側車輪輸出動力。