[發(fā)明專利]一種具有多種工作模式的汽車空調(diào)

在審

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• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN106739947A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明;羅圓;韋長華;陸鼎榮;崔嵩
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué);江蘇超力電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F25B30/02;F25B41/06;F25B47/02
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有多種工作模式的汽車空調(diào)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境保護(hù)和節(jié)能降耗的要求，新能源汽車的發(fā)展與同俱進(jìn)，純電動汽車產(chǎn)業(yè)蒸燕日上，產(chǎn)量不斷增高。由于沒有了發(fā)動機(jī)作為動力和熱源，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)不適用于電動車，所以般采用電動壓縮機(jī)和PTC加熱器來滿足使用要求。而增加PTC會影響HVAC的結(jié)構(gòu)，需要重新開發(fā)空調(diào)HVAC殼體，特別在混合動力車上，如果需要加熱器和PTC并存的設(shè)計(jì)，則加熱流道會很復(fù)雜，流阻很大。另外PTC的發(fā)熱效率低，功耗大，表面溫度過高，且屬于高電壓人電流電器，在駕駛室內(nèi)布置對電器電路的安全要求很高，導(dǎo)致成本較高。

目前，電動熱泵空調(diào)系統(tǒng)給主要用于給汽車的升溫和降溫，這給汽車內(nèi)的駕駛?cè)藛T和乘客帶來了舒適性。而傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)雖然能解決電動汽車空調(diào)的采暖問題，但采用四通換向閥的系統(tǒng)，容易在冷熱功能切換時(shí)，在室內(nèi)換熱器上產(chǎn)生水汽，且沒有除濕功能，不能有效安全的除霧。同時(shí)采用雙換熱器結(jié)構(gòu)的熱泵空調(diào)雖然能解決除濕除霧問題，但制冷系統(tǒng)管路復(fù)雜，冷媒流動通道太長，流阻較大，且需要重新沒計(jì)空調(diào)HVAC殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，開發(fā)費(fèi)用較高。因此，需要設(shè)計(jì)一種汽車空調(diào)，來滿足制冷，采暖，除霜、除霧、熱氣融霜等要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有汽車空調(diào)線路布置復(fù)雜的缺陷，提供了一種具有多種工作模式的汽車空調(diào)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種具有多種工作模式的汽車空調(diào)，包括：

制冷循環(huán)回路，其配置成使得制冷劑依次流經(jīng)壓縮機(jī)、室外換熱器、中間換熱器、第一節(jié)流管、蒸發(fā)器，再回到中間換熱器，再從中間換熱器經(jīng)氣液分離器回到壓縮機(jī)中；

熱泵循環(huán)回路，其配置成使得制冷劑依次流經(jīng)室內(nèi)換熱器、第二節(jié)流管、室外換熱器、第一電磁兩通閥、氣液分離器，再回到壓縮機(jī)中；

其中，所述壓縮機(jī)的出口端連接三通閥門，通過三通閥門的切換實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)回路和熱泵循環(huán)回路的切換。

優(yōu)選的是，還包括：

除霜回路，其配置成使得制冷劑依次流經(jīng)壓縮機(jī)、室外換熱器、第一電磁兩通閥、氣液分離器，再回到壓縮機(jī)中。

優(yōu)選的是，還包括：

電池預(yù)熱回路，其配置成使得制冷劑依次流經(jīng)壓縮機(jī)、第二電磁兩通閥、電池系統(tǒng)換熱器、氣液分離器，再回到壓縮機(jī)中。

優(yōu)選的是，所述熱泵循環(huán)回路與電池預(yù)熱回路并聯(lián)，使制冷劑從壓縮機(jī)出口流出后分別流經(jīng)室內(nèi)換熱器和第二電磁兩通閥，以同時(shí)進(jìn)行熱泵循環(huán)與電池預(yù)熱循環(huán)。

優(yōu)選的是，還包括：

電池冷卻回路，其配制成使制冷循環(huán)回路中，位于中間換熱器與第一節(jié)流管之間的制冷劑中的一部分依次流經(jīng)第二電磁兩通閥和電池系統(tǒng)換熱器，再回到壓縮機(jī)中。

優(yōu)選的是，還包括PTC加熱器。

本發(fā)明所述的有益效果：本發(fā)明提供的具有多種工作模式的汽車空調(diào)，具有多種工作模式，能夠滿足不同的需求，具有良好的舒適性。采用三通閥代替常用的四通閥，使系統(tǒng)可靠性提高。采用節(jié)流管代替膨脹閥，保證了系統(tǒng)的回油特性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的制冷模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖3為本發(fā)明所述的熱泵模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖4為本發(fā)明所述的除霜模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖5為本發(fā)明所述的電池高溫冷卻同時(shí)對車內(nèi)制冷模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖6為本發(fā)明所述的電池低溫預(yù)熱以及熱泵模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖7為本發(fā)明所述的電池低溫預(yù)熱模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖8為本發(fā)明所述的低溫環(huán)境加熱器輔助加熱模式中制冷劑流動方向示意圖。

圖9為本發(fā)明所述的除霧模式中制冷劑流動方向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了具有多種工作模式的汽車空調(diào)，包括三通閥1，室外換熱器02，中間換熱器03，蒸發(fā)器04，氣液分離器05，室內(nèi)換熱器06，電池系統(tǒng)換熱器07，電池系統(tǒng)08，PTC加熱器09，三通閥10，第二電磁兩通閥23，第一電磁兩通閥24，第一節(jié)流管31，第二節(jié)流管32以及相關(guān)的管路，其中蒸發(fā)器04，室內(nèi)換熱器06，PTC加熱器09依次布置在空調(diào)系統(tǒng)的HVAC總成中。