[發(fā)明專利]一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106891905A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡基貴;朱冬進(jìn);張德峰;崔周森;王春暉;高宗玄;王莉
• 申請（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 徐爾東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，屬于車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

空軌，又稱空鐵，屬于懸掛式單軌的一種，主要特點(diǎn)是列車轉(zhuǎn)向架在中空的軌道梁的內(nèi)運(yùn)行，并通過軌道梁的下方開口吊掛列車車廂。

空軌在國內(nèi)尚屬發(fā)展初期，特別適宜我國人口眾多、地形復(fù)雜的城市化的交通需求，適應(yīng)了城市軌道發(fā)展技術(shù)方向，具有較好的市場前景。

懸掛式空軌作為中小運(yùn)量軌道交通的代表，對解決大城市支線、輔助線和中、小城市骨干線的運(yùn)輸需求，具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期短、建設(shè)維護(hù)方便、可遷移、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。懸掛式空軌列車受軌道梁承載上限的限制和載客量最大化的市場價(jià)值需求，對列車輕量化，特別是列車車體自重的輕量化要求較好。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，較常規(guī)設(shè)計(jì)輕30%以上，同時(shí)具有較好的工藝性和較低的成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設(shè)置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設(shè)有框架結(jié)構(gòu)，所述的框架結(jié)構(gòu)包括多組側(cè)墻立柱組，側(cè)墻立柱組包括第一側(cè)墻立柱、第二側(cè)墻立柱、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的側(cè)墻立柱組和橫梁上開設(shè)有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側(cè)墻立柱和第三側(cè)墻立柱之間安裝有車門，車門上覆蓋有非金屬蒙皮；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結(jié)構(gòu)上，形成密封結(jié)構(gòu)；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，在框架結(jié)構(gòu)表面粘接有防寒材料；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)采用鋁合金制作。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過創(chuàng)新性設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)，特別是車體側(cè)墻采用鋁合金型材焊接成骨架與非金屬材料填充空擋的形式，替代全部金屬材料車體墻壁的方案；空軌車輛在車體尺寸為B型地鐵一半，并帶有兩套枕梁結(jié)構(gòu)的情況下，自身重量僅為地鐵的三分一。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝圖；

圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為第一側(cè)墻立柱，2為第二側(cè)墻立柱，3為第三側(cè)墻立柱，4為第四側(cè)墻立柱，5為橫梁，6為非金屬蒙皮。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

由于懸掛式空軌手軌道梁和吊掛結(jié)構(gòu)的限制，整車總體總量有嚴(yán)格的限制（總重應(yīng)小于16t，相對常規(guī)地鐵車輛的50-60t總重差距大），另一方面為了多載客和安裝各類設(shè)備，車體的自重就有更高的輕量化要求。

如圖1所示，本發(fā)明的一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設(shè)置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設(shè)有框架結(jié)構(gòu)，所述的框架結(jié)構(gòu)包括多組側(cè)墻立柱組，側(cè)墻立柱組包括第一側(cè)墻立柱1、第二側(cè)墻立柱、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱2之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側(cè)墻立柱3和第四側(cè)墻立柱4之間由上至下固定有多根橫梁，橫梁5的設(shè)置提高了側(cè)墻結(jié)構(gòu)的剛度；

圖2所示，作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的側(cè)墻立柱組和橫梁上開設(shè)有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側(cè)墻立柱和第三側(cè)墻立柱之間安裝有車門；，車門上覆蓋有非金屬蒙皮6，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，還開設(shè)有內(nèi)裝、座椅和扶手等安裝接口；

圖3所示，作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結(jié)構(gòu)上，形成密封結(jié)構(gòu)；