[發明專利]一種發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法

在審

• 申請號: 201710069556.X
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN106643472A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 張超;屈鵬飛;劉福春
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: G01B7/312
• 分類號: G01B7/312
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 周良玉

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法。

背景技術

在發動機研制、生產及大修過程中，對發動機機匣進行同心度檢測，并根據檢測結果對發動機機匣進行調整以滿足發動機裝配同心度要求。傳統機匣同心度測量中，先在專用工裝上假裝機匣：按順序將中介機匣、壓氣機前后機匣、燃燒室機匣、高壓渦輪機匣、低壓渦輪機匣及渦輪后機匣組裝在一起，在各機匣組裝過程中依次測量各機匣定位止口跳度，根據測量結果修磨機匣，直至測量合格，分下各機匣。正式裝配中不再進行機匣同心度檢測。

現有方法將機匣不同心產生的原因完全歸咎于定位止口變形，忽視了裝配過程對機匣同心度的影響。現有方法主要存在的以下問題：在實際裝配前需要假裝機匣，一方面加大工作量，另一方面，測量狀態與實際裝配狀態不一致，并不能避免裝配過程中產生的不同心因素；更為重要的是這種方法有悖單元體設計理念，由于組件狀態不符合要求而去修磨零組件，使得機匣喪失互換性。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

為了不假裝機匣，本發明需要克服帶轉子測量機匣同心度的問題，解決傳感器安裝及引線問題；解決測量點的選取問題，不能像傳統方法那樣直接選取機匣定位止口進行測量；為了避免因為組件同心度不合格修磨合格零件的問題，需要解決通過調整機匣連接邊螺栓擰緊順序對機匣同心度進行調整的問題，不影響零件互換性。

本發明采用的技術方案是：提供一種發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法，包含以下步驟：

步驟一，將電渦流位移傳感器安裝在轉子葉片上，同時將電渦流位移傳感器的傳導引線沿轉子圓周方向至少纏繞一周；

步驟二，安裝機匣，將所述電渦流位移傳感器的傳導引線通過所述機匣上的壓氣機孔探儀孔引出，與同心度測試系統連接；

步驟三，旋轉所述轉子，同時將所述電渦流位移傳感器的傳導引線向外引出，通過電渦流位移傳感器測量轉子葉片葉尖與機匣之間距離的變化，并記錄在機匣圓周方向電渦流位移傳感器的數值變化；

步驟四，根據測量結果調整壓氣機機匣軸向、縱向安裝邊連接件擰緊順序對機匣同心度進行修正，直至滿足裝配要求，最后通過孔探儀孔將電渦流位移傳感器從高壓壓氣機轉子葉片上拆下，完成測量。

優選地，在所述步驟一中，所述電渦流位移傳感器通過膠水粘接在所述轉子葉片的葉盆或葉背。

優選地，在所述步驟一中，所述電渦流位移傳感器與所述轉子葉片之間還設置有紙片，所述紙片雙面涂膠，并通過所述紙片將電渦流位移傳感器粘接在轉子葉片上。

優選地，所述傳導引線與所述渦電流位移傳感器的連接端通過尼龍條固定，所述尼龍條用于防止所述傳導引線與所述電渦流位移傳感器的連接端脫落。

優選地，在所述步驟一中，所述傳導引線沿轉子圓周方向纏繞三圈，所述傳導引線與轉子葉片之間通過蠟塊固定。

優選地，在所述步驟一中，所述電渦流位移傳感器的測量端在所述轉子葉片的高度方向低于葉尖0～0.13mm，所述高度方向是指葉根與葉尖的連線方向。

優選地，在所述步驟一中，所述電渦流位移傳感器豎直安裝，所述電渦流位移傳感器的軸線與所述轉子葉片的高度方向的夾角小于等于5度。

優選地，在所述步驟三中，測量轉子葉片葉尖與機匣之間距離的變化時，至少在機匣圓周方向記錄四個點，記錄點在機匣的圓周方向均布選取。

本發明的有益效果在于：本發明的發動機機匣與轉子安裝同心度的測量方法克服了傳統方法不能帶轉子測量的缺點，測量前不需要假裝機匣，在發動機裝配過程中進行測量，測量狀態和發動機實際裝配狀態一致；

而測量點的選取，也不同于傳統測量直接選取定位止口，而是通過在轉子葉片上安裝傳感器，通過測量葉片葉尖與機匣之間距離的變化來反映機匣同心度，既保證機匣安裝同心，另外也保證了葉尖間隙均勻，提高效率；

在測量中，測量結果不合格，通過調整機匣連接邊螺栓擰緊順序對機匣同心度進行調整，直至測量合格即實際裝配合格，不影響零件互換性。

附圖說明

圖1是本發明一實施例的發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法的流程圖。

圖2是圖1所示的發動機機匣與轉子安裝同心度測量方法中的電渦流位移傳感器的安裝示意圖。

圖3是圖2所示的A向視圖。

其中，1-電渦流位移傳感器，11-傳導引線，2-轉子葉片，3-尼龍條。

具體實施方式