[發明專利]專用的排氣再循環控制系統和方法

有效

• 申請號: 201710067639.5
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN107091163B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: D·P·謝佐馬克;K·納拉亞拉斯瓦米;E·J·基廷
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安文森

1.一種用于車輛的發動機控制方法，所述方法包括：

基于相對于化學計量空燃比是貧燃料的第一目標空燃比控制發動機的第一汽缸的燃料噴射，

其中，所述第一汽缸將排氣輸出至第一三元催化器(TWC)；

基于相對于化學計量是富燃料的第二目標空燃比控制所述發動機的第二汽缸的燃料噴射，

其中，所述第二汽缸將排氣輸出至排氣再循環(EGR)閥；以及

控制所述排氣再循環閥朝向如下部件的開度：

(i)與所述排氣中的氮氧化物(NOx)發生反應并將氨輸出至選擇性催化還原(SCR)催化器的第二三元催化器；以及

(ii)使排氣再循環回流至所述發動機的進氣系統的導管；

其中：

所述第一三元催化器包括一種或多種提供至少預定容量的儲氧容量的材料，其中所述預定容量大于零；并且

所述第二三元催化器具有零的儲氧容量。

2.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述選擇性催化還原催化器下游處的氮氧化物傳感器測得的氮氧化物大于所述氮氧化物傳感器處的目標氮氧化物時，降低所述第二目標空燃比以提高所述第二汽缸的燃料供給。

3.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述選擇性催化還原催化器下游處的氮氧化物傳感器測得的氮氧化物小于所述氮氧化物傳感器處的目標氮氧化物時，提高所述第二目標空燃比以降低所述第二汽缸的燃料供給。

4.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述選擇性催化還原催化器下游處的氮氧化物傳感器測得的氮氧化物大于所述氮氧化物傳感器處的目標氮氧化物時：

增大所述排氣再循環閥朝向所述第二三元催化器的開度以增加流向所述第二三元催化器的排氣流；以及

減小所述排氣再循環閥朝向所述導管的開度以減少回流至所述進氣系統的排氣再循環，其中所述導管引導排氣回流至所述進氣系統。

5.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述選擇性催化還原催化器下游處的氮氧化物傳感器測得的氮氧化物小于所述氮氧化物傳感器處的目標氮氧化物時：

減小所述排氣再循環閥朝向所述第二三元催化器的開度以減少流向所述第二三元催化器的排氣流；以及

增大所述排氣再循環閥朝向所述導管的開度以增加回流至所述進氣系統的排氣再循環，其中所述導管引導排氣回流至所述進氣系統。

6.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述導管中的傳感器測得的空燃比大于所述傳感器處的目標空燃比時，降低所述第二目標空燃比以提高所述第二汽缸的燃料供給。

7.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述導管中的傳感器測得的空燃比小于所述傳感器處的目標空燃比時，提高所述第二目標空燃比以降低所述第二汽缸的燃料供給。

8.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述導管中的傳感器測得的空燃比大于所述傳感器處的目標空燃比時，減小節流閥的開度，所述節流閥調節從進氣歧管進入所述第二汽缸的流量，

其中，所述節流閥不調節從所述進氣歧管進入所述第一汽缸的流量。

9.根據權利要求1所述的發動機控制方法，進一步包括，當利用所述導管中的傳感器測得的空燃比小于所述傳感器處的目標空燃比時，增大節流閥的開度，所述節流閥調節從進氣歧管進入所述第二汽缸的流量，

其中，所述節流閥不調節從所述進氣歧管進入所述第一汽缸的流量。