[發明專利]汽車后減振器安裝結構

有效

• 申請號: 201710064034.0
• 申請日: 2017-02-04
• 公開（公告）號: CN106627768B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 孫妍妍;徐振法;儲長流;王銀鳳;徐文浩
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種汽車后減振器安裝結構，包括后縱梁、后地板、用于與后減振器的上端連接且與所述后縱梁連接的支座總成、容納支座總成的第一腔體、位于第一腔體一側的第二腔體以及位于第一腔體和第二腔體下方的第三腔體，支座總成位于所述后地板的下方。三處封閉腔體的設置，可以有效提高后減振器安裝結構的抗沖擊能力。

技術領域

本發明屬于汽車車身結構技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車后減振器安裝結構

背景技術

現有技術中，常規車型的后減振器車身安裝結構布置在后輪罩處，如圖9和圖10所示，這種后減振器安裝結構存在以下不足：

1、此處受到的極限沖擊載荷較高，需要在其周邊布置若干個加強板來提高安裝點處的剛度和疲勞耐久；

2、后減振器的上安裝點與車內相通，雖然有密封措施，但在長期使用后，會有漏水、漏聲的風險；

3、占用車內空間，后減振器上安裝點位置正好處于第三排座椅及乘客扶手位置。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種汽車后減振器安裝結構，目的是提高抗沖擊性能。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車后減振器安裝結構，包括后縱梁、后地板、用于與后減振器的上端連接且與所述后縱梁連接的支座總成、容納支座總成的第一腔體、位于第一腔體一側的第二腔體以及位于第一腔體和第二腔體下方的第三腔體，支座總成位于所述后地板的下方。

所述第一腔體與所述第二腔體由第一隔板分隔，所述第二腔體與所述第三腔體由第二隔板分隔，所述第一腔體與所述第三腔體由第三隔板分隔。

所述的汽車后減振器安裝結構還包括與所述支座總成和所述后縱梁連接的后縱梁加強板。

所述第一腔體由所述后縱梁和所述后地板包圍形成，所述后縱梁加強板位于第一腔體中。

所述的汽車后減振器安裝結構還包括位于所述后地板下方且與所述后縱梁連接的橫梁連接板，橫梁連接板與后縱梁和后地板包圍形成所述第二腔體。

所述的汽車后減振器安裝結構還包括與所述后縱梁和所述橫梁連接板連接的彈簧安裝板，彈簧安裝板與后縱梁和橫梁連接板包圍形成所述第三腔體。

所述支座總成包括與所述后減振器連接的減振器螺紋管以及與減振器螺紋管和所述后縱梁連接的螺紋管安裝板。

所述螺紋管安裝板包括依次連接的第一連接部、第二連接部和第三連接部，第二連接部為圓弧形結構以形成容納所述減振器螺紋管的容置槽。

所述螺紋管安裝板還包括設置于所述第一連接部和所述第三連接部上且與所述后縱梁和所述后縱梁加強板連接的翻邊。

所述第二連接部具有避讓孔，所述減振器螺紋管嵌入所述容置槽中與第二連接部焊接連接且在避讓孔處與第二連接部焊接連接。

本發明的汽車后減振器安裝結構，具有如下的優點：

1、結構牢固，螺紋管布置在后縱梁內部，充分利用車身最牢固部位來承擔受力；

2、節約空間，由于支座總成布置在后縱梁處而非后輪罩上方，省去了后輪罩上方的布置空間，從而可以為乘客艙內提供更大的布置及活動空間；

3、輕量化，相對于后減振器安裝點布置在后輪罩上方的傳統方案，放在后縱梁內部的方案，有效借助后縱梁這個車身最牢固的零件，省去了額外的大型加強板用于分解力，從而達到了降低車身重量的目的；

4、由于后減振器安裝結構布置在了車身外側，無需進行密封處理，故相對于常規車型的后減振器固定結構，本發明的密封可靠性非常高，出現漏水、漏聲的幾率為0；