[發(fā)明專利]一種橫置車輛驅(qū)動總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710059917.2
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN106882041A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余平;王學(xué)良;李建文
• 申請（專利權(quán)）人: 精進(jìn)電動科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

1.一種橫置車輛驅(qū)動總成，與車橋半軸連接，其特征在于，所述車輛驅(qū)動總成包括第一動力源和自動變速器，所述自動變速器設(shè)置有第一輸入軸，所述第一動力源與所述第一輸入軸連接，所述自動變速器與所述車橋半軸連接處設(shè)置有差速器；

所述自動變速器中，與所述第一輸入軸平行設(shè)置有第一中間軸，與所述第一輸入軸同軸心方向設(shè)置有第二中間軸，與所述第一中間軸同軸心方向設(shè)置有第三中間軸，所述第一中間軸和所述第三中間軸之間設(shè)置有第一離合器，所述第一輸入軸和所述第二中間軸之間設(shè)置有第二離合器；

所述第一輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第一中間軸上設(shè)置有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合傳動；所述第二中間軸上設(shè)置有第三齒輪，所述第三中間軸上設(shè)置有第四齒輪，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合傳動；所述差速器上設(shè)置有第五齒輪，所述第四齒輪同時與所述第五齒輪嚙合傳動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第一離合器嚙合時，所述第一動力源依次通過所述第一輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、第一中間軸、第一離合器、第三中間軸、第四齒輪、第五齒輪和差速器將動力傳遞至所述車橋半軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動比為i1，第四齒輪與第五齒輪嚙合傳動比為i2，所述第一離合器嚙合時，所述自動變速器中嚙合傳動比為i1×i2。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第二離合器嚙合時，所述第一動力源依次通過所述第一輸入軸、第二離合器、第二中間軸、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和差速器將動力傳遞至所述車橋半軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪嚙合傳動比為i3，所述第二離合器嚙合時，所述自動變速器中嚙合傳動比為i3。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述車輛驅(qū)動總成還包括第二動力源；

所述自動變速器中，與所述第二中間軸平行還設(shè)置有第二輸入軸，所述第二動力源與所述第二輸入軸連接；

所述第二輸入軸上設(shè)置有第六齒輪，所述第六齒輪與所述第二中間軸上的第三齒輪嚙合；

所述第二動力源為電動機(jī)，所述第二動力源依次通過所述第二輸入軸、第六齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、差速器將動力傳遞至所述車橋半軸；

所述第六齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪嚙合傳動比為i4，所述第一離合器和第二離合器均斷開時，所述自動變速器中嚙合傳動比為i4。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第一動力源為電動機(jī)、或發(fā)動機(jī)與ISG電機(jī)組合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第一動力源為發(fā)動機(jī)與ISG電機(jī)組合，所述發(fā)動機(jī)與所述ISG電機(jī)之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述車橋半軸為前橋半軸或后橋半軸。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置車輛驅(qū)動總成，其特征在于，所述第一離合器和第二離合器為端面齒離合器；所述端面齒離合器為電磁驅(qū)動式、或液力驅(qū)動式、或氣動驅(qū)動式、或電動驅(qū)動式。