[發明專利]高速公路側向支撐型樁板式無土路基

在審

• 申請號: 201710058511.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106835880A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 胡可;鄭建中;席進;魏民;倪建華;朱自萍;許大晴;朱玉;謝玉萌;丁楠
• 申請（專利權）人: 安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E02D27/14
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所34117
• 代理人: 鞠翔

技術領域

本發明涉及高速公路建造新技術領域，尤其涉及一種側向支撐型樁板式無土路基。

背景技術

近些年隨著我國經濟的飛速發展，交通量也迅猛增長，早期建設的高速公路都出現了嚴重的交通擁堵問題，影響了道路的服務水平和交通能力，大規模高速公路改擴建已迫在眉睫。許多原有的道路已經無法滿足現有的需求，因此國內許多道路面臨著需要進行拓寬的情況。以往的公路拼寬中，拼寬部分的路基往往采用的是填筑路基的施工方法。傳統的公路改擴建方法取得較豐富的實踐經驗的同時也存在諸多缺點：①征地困難，填土量大；②施工復雜、周期長，對社會影響大；③新舊路基之間差異沉降導致新老路基銜接處易出現裂縫和錯臺現象；④對環境影響較大。

樁板式路基較傳統的路基形式而言，是一種新型的地基處理技術與方法，是介于橋梁與路基之間的一種特殊的結構形式，具有強度高、剛度大、穩定性好、施工工藝簡單等優點。樁板式路基結構上部為連續鋼筋混凝土承載板，下部為樁基礎、土路基。板、樁、土路基共同組成承載結構體系。樁板式路基盡管在國內外都有一定的工程應用，但理論研究滯后于工程應用，目前主要用于鐵路領域。英國、德國、荷蘭等國家都在高速鐵路上使用了樁板結構以有效控制路基沉降。我國第一次采用樁板結構是在遂渝線無砟軌道綜合試驗段上，由鋼筋混凝土樁基、路基本體與鋼筋混凝土承載板組成，樁與板完全固結。

本發明通過對傳統樁板結構進行改進，創造出一種適合高速公路改擴建項目使用的側向支撐型樁板式無土路基。

發明內容

針對上述國內傳統的公路改擴建方法存在的征地困難、施工復雜、路基沉降大以及工業化水平低、工程造價高等問題，本發明提供一種高速公路側向支撐型樁板式無土路基。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

高速公路側向支撐型樁板式無土路基，其特征在于：由若干預制節段板、預制節段間現澆濕接縫、墊塊、側向支撐、高摩阻表面預制管樁、樁板連接裝置和聯端蓋梁組成；

預制節段板具有縱肋，所述的預制節段板分為相互拼接的標準節段、一般樁頂節段和聯端樁頂節段，所述的標準節段布置在跨中，所述的一般樁頂節段以標準節段為基準調整其長度，所述的一般樁頂節段縱肋上設置有梁板預留孔，通過預留孔洞澆筑灌漿料與高摩阻表面預制管樁實現固結，所述的聯端樁頂節段以標準節段和一般樁頂節段為基準調整其長度；

相鄰兩個預制節段板之間通過預制節段間現澆濕接縫銜接；

所述墊塊設置在原路基的路肩上，墊塊位于預制節段板端部的下方，對預制節段板進行支撐，預制節段板通過側向支撐與既有路基形成整體；

所述的高摩阻表面預制管樁設置在預制節段板下方，一般樁頂節段通過樁板連接裝置與高摩阻表面預制管樁連接，聯端樁頂節段通過聯端蓋梁與高摩阻表面預制管樁進行連接。

作為優選，所述的預制節段板寬11.8m，板厚0.24m，肋高0.44m，肋底寬0.7m，左側倒角尺寸0.2x0.2m，右側倒角尺寸0.2x0.2m，肋中心距6m。

作為優選，所述的預制節段板預留橫向鋼筋，通過橫向鋼筋與側向支撐銜接，再通過側向支撐與既有路基形成整體。

作為優選，所述的高摩阻表面預制管樁為PRC預制管樁，其入土部分表面設置有剪切槽口，剪切槽口的深度為16mm，高為200mm，圓心角為135.8°。

作為優選，所述的樁板連接裝置由設置于樁頂部高3cm高模量改性聚合物圓環墊片、高1cm改性聚合物彈性墊片以及設置于管樁內部空隙里的4根U型鋼筋組成，通過梁板預留孔澆注灌漿料與預制節段板實現固結。

作為優選，所述的4根U型鋼筋通過在管樁內部空隙里澆筑填芯混凝土實現與管樁之間的連接。

作為優選，所述的聯端蓋梁通過預埋鋼板與高摩阻表面預制管樁上端設置的樁頂端板焊接。

作為優選，所述聯端蓋梁與預制節段板之間放置3cm高彈改性聚合物。

本發明的有益技術效果是：創造了一種全新的側向支撐型樁板式無土路基結構，解決了傳統公路改擴建方法征地及取土難題，降低了路面的不均勻沉降，是對樁板式路基結構建造技術的補充與完善，對于國內其他類似的道路拼寬問題具有重要的指導意義，本發明創新成果將處于國內領先。