[發(fā)明專利]一種城市道路十字路口

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710055577.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106638192A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬永學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬永學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/02
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市道路十字路口。

背景技術(shù)

城市道路十字交叉路口的交通擁堵問(wèn)題是一種現(xiàn)代城市通病，已成為一個(gè)世界難題，而且十字路口車(chē)輛擁堵也造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。為改善擁堵，世界各地采取了修建立交橋、高架橋、地下通道等方式來(lái)解決，但是無(wú)論哪種方式都造價(jià)十分昂貴，而且大部分十字路口已形成無(wú)法改造，特別是具有城市特色的古建筑根本無(wú)法動(dòng)遷，造成不可避免的擁堵難題。

發(fā)明人通過(guò)長(zhǎng)期觀察十字路口交通擁堵現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，一個(gè)路口直行綠燈30秒內(nèi)，前10秒僅通過(guò)3輛車(chē)，每輛車(chē)通過(guò)平均耗時(shí)3.33秒，中間10秒可通過(guò)4輛車(chē)，每輛車(chē)通過(guò)平均耗時(shí)2.5秒，后10秒可通過(guò)5輛車(chē)，每輛車(chē)平均耗時(shí)2秒，由此可知單個(gè)直行綠燈通行周期內(nèi)，車(chē)輛起步時(shí)段內(nèi)較為耗時(shí)，影響車(chē)輛通行效率，低效的通行效率是交通擁堵的一大成因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)所述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種能提高車(chē)輛通行效率的城市道路十字路口。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：

一種城市道路十字路口，包括兩兩相向而行的四個(gè)路口和控制四個(gè)路口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行的信號(hào)燈控制裝置，每個(gè)路口的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線設(shè)置于距離人行橫道30-80米處，左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)停止線、直行機(jī)動(dòng)車(chē)停止線與人行橫道之間設(shè)置有緩起警示線，緩起警示線距左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)停止線、直行機(jī)動(dòng)車(chē)停止線6-16米，非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線和人行橫道之間設(shè)置有減速帶，減速帶距離人行橫道2-3米，相向而行的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分界線的末端為15-25米的虛線，左轉(zhuǎn)彎車(chē)道與相向而行機(jī)動(dòng)車(chē)道分界線的末端為15-25米的虛線，信號(hào)燈控制裝置上設(shè)置有控制每個(gè)路口左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)和直行機(jī)動(dòng)車(chē)緩起的信號(hào)燈，緩起的信號(hào)燈在左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道或直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道信號(hào)燈紅燈倒計(jì)至5-8秒時(shí)亮起。

進(jìn)一步，所述十字路口中心點(diǎn)上設(shè)置有朝向正東的帶圈“中”字。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、提高十字路口通行效率，緩解擁堵問(wèn)題。本發(fā)明在信號(hào)燈控制裝置上加設(shè)了控制左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)和直行機(jī)動(dòng)車(chē)緩起的信號(hào)燈，當(dāng)某個(gè)路口左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道或直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道信號(hào)燈的紅燈倒計(jì)時(shí)至5-8秒時(shí)，控制該左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道或直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的緩起的信號(hào)燈亮起，左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)或直行機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)始緩慢起步，至左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道或直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道紅燈結(jié)束、綠燈亮起、緩起信號(hào)燈熄滅，左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)或直行機(jī)動(dòng)車(chē)正好達(dá)到最佳通過(guò)速度，這樣在綠燈持續(xù)期間，可通過(guò)最大數(shù)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)，可有效提高十字路口通行效率，緩解交通擁堵問(wèn)題。如果十字路口左轉(zhuǎn)彎或直行均為多車(chē)道時(shí)，車(chē)輛通行效率更佳。同時(shí)，為防止部分機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)快加速，該左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道或直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道紅燈結(jié)束前，該車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)不得超越緩起警示線。當(dāng)某路口直行車(chē)道紅燈亮起時(shí)，相向而行的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛需要等待直行車(chē)輛完全通過(guò)方可左轉(zhuǎn)；當(dāng)某路口左轉(zhuǎn)彎車(chē)道紅燈亮起時(shí)，交叉方向直行車(chē)輛需要等待左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛完全通過(guò)后方可通行。

2、提高右轉(zhuǎn)彎和直行車(chē)輛、左拐彎和右拐彎車(chē)輛交匯并入車(chē)道的效率。每個(gè)路口相向而行的非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分界線的末端為15-25米的虛線，左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道與相向而行機(jī)動(dòng)車(chē)道分界線的末端為15-25米的虛線，這樣右轉(zhuǎn)彎和直行車(chē)輛、左拐彎和右拐彎車(chē)輛交匯并入口擴(kuò)大，司機(jī)不必?fù)?dān)心壓線，提高了車(chē)輛交匯并入通行效率。

3、促使行人加快通過(guò)人行橫道，也提高了行人通過(guò)人行橫道的安全性。本發(fā)明中，由于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停止線設(shè)置于距離人行橫道30-80米處，不僅機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)均有很好的觀察視野，而且行人通過(guò)時(shí)也可獲得較好的安全感。另一方面，一旦直行機(jī)動(dòng)車(chē)的緩起信號(hào)燈亮起，車(chē)輛逐步起步，可敦促人行橫道上的行人加快速度通過(guò)，而且行人也有足夠的時(shí)間快速通過(guò)。

4、解決了非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)快加速影響交叉方向未完成左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)通行的問(wèn)題。由于非機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈亮起后還要通過(guò)30-80米才能進(jìn)入十字路口的中心區(qū)，而且在通過(guò)人行橫道前還有減速帶，交叉方向未完成左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)有足夠的時(shí)間完成左轉(zhuǎn)彎。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本發(fā)明某個(gè)路口的信號(hào)燈控制裝置的正面示意圖

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。