[發明專利]蝸輪增壓的汽車系統在審

申請號：	201710053100.4	申請日：	2017-01-22
公開（公告）號：	CN106988934A	公開（公告）日：	2017-07-28
發明（設計）人：	C.M.米諾;A.拉卡;J.德拉莫雷納	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F02M26/06	分類號：	F02M26/06;F02M26/23;F02M26/33
代理公司：	北京市柳沈律師事務所11105	代理人：	賀紫秋
地址：	美國密***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	蝸輪增壓汽車系統
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【說明書】：

技術領域

本發明的技術領域涉及蝸輪增壓汽車系統。

背景技術

當前的蝸輪增壓汽車系統可以配備有長路線(或低壓)的排氣再循環(LR-EGR：Long Route Exhaust Gas Recirculation)系統，其限定排氣的長路線，包括排氣管線的相關部分且將其連接到進氣管線的相關部分。

在這種汽車系統中，已知的在高發動機載荷或在低發動機溫度下長路線(或低壓)排氣再循環(LR-EGR)系統的同時延伸對LR-EGR冷卻器設計提出了相矛盾需求。

一方面，冷卻器的效率需要足夠低以在發動機升溫期間允許充分地早地啟用LR而不在冷卻器內部引起水冷凝(實際上氣體溫度必須總是保持在相應的露點溫度以上，例如>55℃)；另一方面，在LR EGR在高發動機載荷下運行時，冷卻器的效率必須足夠高，以允許可接受的壓縮機排出溫度(COT：Compressor Out Temperature)。總的來說，在發動機仍然冷時的發動機升溫期間，存在LR-EGR冷卻器中冷凝的風險，而在高發動機載荷下，壓縮機排出溫度(COT)會增加到最大容許溫度以上。

所公開實施例的目的是提供一種汽車系統，其允許安全地延伸LR-EGR系統的使用，以用于冷發動機狀態和高發動機載荷。

該目的和其他目的通過獨立權利要求限定的本發明的實施例實現。從屬權利要求包括所述實施例的優選和/或有利方面。

發明內容

公開一種蝸輪增壓的汽車系統，包括內燃發動機和連接到發動機的排氣管線的長路線排氣再循環系統，LR-EGR系統配備有LR-EGR冷卻器，其中LR-EGR冷卻器被從發動機冷卻劑回路接收冷卻劑的LR-EGR冷卻劑回路所冷卻，蝸輪增壓的汽車系統進一步包括低溫冷卻劑回路和用于將LR-EGR冷卻劑回路與低溫冷卻劑回路連接的連接元件，使得發動機冷卻劑回路旁路。

該實施例的優勢是，與現有技術相比，允許在發動機升溫期間更早地使用長路線排氣再循環(LR-EGR)系統，且還將LR EGR系統的使用延伸到更高的發動機載荷的情況下，避免壓縮機的過熱。

根據本發明實施例，連接元件包括開關閥。

該實施例的優勢是允許一種方便的系統，以將從發動機而來的較高溫度的冷卻劑切換到從另一冷卻回路而來的較低溫度冷卻劑，且反之亦然。

其他高溫度或低溫回路可以在不脫離本發明各種實施例范圍的情況下使用。

根據本發明的實施例，開關閥包括雙金屬元件，其根據LR-EGR氣體出口管中的排氣溫度運行。

該實施例的優勢是提供開關閥的簡單構造。

根據本發明的另一實施例，開關閥根據通過溫度傳感器測量的LR-EGR氣體出口管中的排氣溫度運行。

該實施例的優勢是提供有源開關閥。

根據本發明的進一步實施例，開關閥根據通過溫度傳感器測量的LR-EGR氣體出口管中的排氣溫度、在來自發動機的電子控制單元的命令下運行。

該實施例的優勢是開關閥可在存儲于與ECU相關的數據載體中的軟件的控制下運行。

根據本發明的另一實施例，連接元件的促動速度是LR-EGR氣體出口管中排氣溫度的和/或其微分的函數。

該實施例的優勢是連接元件的促動速度可根據環境選擇，即快速的瞬態過程會需要回路之間的快速切換，以避免LR-EGR氣體出口管中過高的排氣溫度。