[發(fā)明專利]蓄電裝置以及蓄電元件的不當使用判斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710041300.8
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106998085B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設計）人: 白石剛之;中村將司;中本武志
• 申請（專利權）人: 株式會社杰士湯淺國際
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42;B60R16/033;B60R16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳秋明

1.一種蓄電裝置，被搭載于車輛，其中，

所述蓄電裝置具備：

蓄電元件，與被搭載于車輛的車輛負載以及車輛發(fā)電機連接，并且能夠充電；

電流切斷裝置，將所述蓄電元件與所述車輛負載以及所述車輛發(fā)電機之間切換為通電狀態(tài)和切斷狀態(tài)；

電壓檢測部，檢測所述蓄電元件的電壓；以及

控制部，

在根據(jù)所述電壓檢測部中檢測出的電壓而判斷出所述蓄電元件將達到或者已達到過充電狀態(tài)的情況下，所述控制部執(zhí)行對所述電流切斷裝置進行切換為切斷狀態(tài)的切斷切換指示的切換指示處理，

在給定時間內(nèi)所述切換指示處理的次數(shù)超過了給定值的情況下，所述控制部判斷出所述蓄電元件為不當使用，在判斷出所述車輛已達到停車狀態(tài)之際，執(zhí)行指示所述電流切斷裝置維持切斷狀態(tài)的切斷維持處理。

2.根據(jù)權利要求1所述的蓄電裝置，其中，

所述蓄電裝置具備與所述電流切斷裝置并聯(lián)連接的放電電路，該放電電路具有從所述蓄電元件向所述車輛負載流過電流的二極管。

3.根據(jù)權利要求2所述的蓄電裝置，其中，

所述放電電路具有與所述二極管串聯(lián)連接的輔助電流切斷裝置，

所述控制部在根據(jù)給定時間內(nèi)所述切換指示處理的次數(shù)超過給定值而判斷出所述蓄電元件為不當使用、且判斷出所述車輛已達到停車狀態(tài)之際，執(zhí)行所述切斷維持處理和指示所述輔助電流切斷裝置維持切斷狀態(tài)的輔助側(cè)切斷維持處理這兩個處理。

4.根據(jù)權利要求2所述的蓄電裝置，其中，

所述放電電路具有與所述二極管串聯(lián)連接的輔助電流切斷裝置，

所述控制部在根據(jù)給定時間內(nèi)所述切換指示處理的次數(shù)超過給定值而判斷出所述蓄電元件為不當使用之際，進行所述切斷維持處理，在判斷出所述車輛已達到停車狀態(tài)之際，進行指示所述輔助電流切斷裝置維持切斷狀態(tài)的輔助側(cè)切斷維持處理。

5.根據(jù)權利要求3或4所述的蓄電裝置，其中，

所述蓄電裝置具備檢測所述車輛負載與所述蓄電元件之間的電流的電流檢測部，

所述控制部在判斷出由所述電流檢測部檢測到的電流持續(xù)給定期間小于給定值的情況下，判斷出所述車輛已達到停車狀態(tài)。

6.根據(jù)權利要求3或4所述的蓄電裝置，其中，

所述控制部被設為能夠與設置于所述車輛的車輛側(cè)電子控制裝置進行通信，并且根據(jù)與所述車輛側(cè)電子控制裝置有無通信而判斷所述車輛是否已達到停車狀態(tài)。

7.根據(jù)權利要求3或4所述的蓄電裝置，其中，

所述控制部被設為能夠與外部設備連接，并且根據(jù)來自所連接的所述外部設備的通信來解除所述電流切斷裝置以及所述輔助電流切斷裝置中的切斷狀態(tài)的維持。

8.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的蓄電裝置，其中，

所述蓄電元件為鋰離子二次電池。

9.一種蓄電裝置中的蓄電元件的不當使用判斷方法，所述蓄電裝置具備：

蓄電元件，與被搭載于車輛的車輛負載以及車輛發(fā)電機連接，并且能夠充電；

電流切斷裝置，將所述蓄電元件與所述車輛負載以及所述車輛發(fā)電機之間的電流切換為通電狀態(tài)和切斷狀態(tài)；以及

電壓檢測部，檢測所述蓄電元件的電壓，

其中，

所述蓄電元件的不當使用判斷方法包括：

切換指示處理，在根據(jù)所述電壓檢測部中檢測出的電壓而判斷出所述蓄電元件將達到過充電狀態(tài)的情況下，進行將所述電流切斷裝置切換為切斷狀態(tài)的切斷切換指示；以及

切斷維持處理，在給定時間內(nèi)所述切換指示處理的次數(shù)超過了給定值的情況下，判斷出所述蓄電元件為不當使用，在判斷出所述車輛已達到停車狀態(tài)之際，指示所述電流切斷裝置維持切斷狀態(tài)。