[發明專利]公共自行車管理方法及系統

有效

• 申請號: 201710041223.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN107067565B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 姚青峰
• 申請（專利權）人: 江蘇本能科技有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G07C9/00;G06Q30/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種公共自行車管理方法及系統，其中方法包括還車環節，該還車環節包括如下步驟：向中心服務器發送停放車輛的還車請求指令及還車請求時間；通過所述中心服務器獲取特定位置射頻識別讀寫器在所述還車請求時間后讀取的所述停放車輛上射頻識別電子標簽信息；響應所述中心服務器發送的車輛鎖閉信號，所述車輛鎖閉信號根據是否獲取到所述停放車輛上射頻識別電子標簽信息以確定是否允許鎖閉；在接收到允許鎖閉的車輛鎖閉信號后的有效時間范圍內完成所述停放車輛的鎖閉并向所述中心服務器注冊停放信息。本發明可以有效地對公共自行車進行管理，方便了社會公眾可以隨時隨地使用公共自行車的需要。

技術領域

本發明涉及車輛管理技術領域，尤其涉及一種公共自行車管理方法及系統。

背景技術

隨著經濟的高速發展，道路交通也隨著車輛的不斷增加而日趨擁堵，因此全社會開始提倡鼓勵公眾綠色低碳出行，為此政府及部分企業也配合實施了相關措施，在大街小巷中設置公共自行車供公眾出行使用。為了保證公共自行車的有效管理，目前政府提供的公共自行車管理解決方案是在小區、地鐵、公司等出入口附近設置統一的鎖樁，每個鎖樁通過控制可以對一輛公共自行車實施鎖閉以實現公共自行車的借還，公眾通過指定的IC卡（Integrated Circuit Card，集成電路卡）取得特定公共自行車的借還權限。這種方式最大的缺點在于公共自行車的使用數量受制于鎖樁的數量，尤其在不同的地點及不同的時間，公共自行車的使用存在“潮汐現象”，有的地方停放公共自行車的鎖樁不夠用，而有的地方大多數鎖樁都是空閑的。同時，鎖樁的投入成本大，公眾借還車的體驗不夠流暢。

而近幾年，類似摩拜、OFO等共享單車的商業模式也逐漸出現，他們的做法就是通過無線通信的方式由中心服務器授權任意位置的自行車打開或者關閉車鎖，用戶可以隨時隨地通過移動終端向中心服務器發送使用請求以使中心服務器根據用戶的賬戶信息打開指定的自行車。這種方式相較于通過鎖樁的解決方式，不需要鎖樁的配合，公共自行車可以隨時隨地借還。但是在實踐中也存在頗多問題，例如公共自行車遭到人為破壞、公共自行車亂停亂放、部分使用者將公共自行車停放在隱蔽的地方以占為己用等。

因此，隨著公共自行車的普及，提出一種有效的管理方式具有非常重要的意義。

發明內容

本發明的目的在于提供一種公共自行車管理方法及系統，解決了現有技術中公共自行車借還不方便，管理缺失導致公共自行車遭到人為破壞、盜竊的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明的一種公共自行車管理方法，包括還車環節，所述還車環節包括如下步驟：

向中心服務器發送停放車輛的還車請求指令及還車請求時間，還車請求指令由設置在自行車上的電子車鎖觸發，所述電子車鎖包括鎖舌撥動件，所述鎖舌撥動件具有沿著軌槽可驅動地使鎖舌處于完全打開的第一位置、觸發還車請求指令的第二位置或完全鎖閉的第三位置，所述第二位置介于所述第一位置與第三位置之間；

通過所述中心服務器獲取特定位置射頻識別讀寫器在所述還車請求時間后讀取的所述停放車輛上射頻識別電子標簽信息；

響應所述中心服務器發送的車輛鎖閉信號，所述車輛鎖閉信號根據是否獲取到所述停放車輛上射頻識別電子標簽信息以確定是否允許鎖閉；

在接收到允許鎖閉的車輛鎖閉信號后的有效時間范圍內完成所述停放車輛的鎖閉并向所述中心服務器注冊停放信息。

為了解決上述技術問題，本發明的一種公共自行車管理方法，包括還車環節，所述還車環節包括如下步驟：

接收任意停放車輛相關的還車請求指令及還車請求時間，還車請求指令由設置在自行車上的電子車鎖觸發，所述電子車鎖包括鎖舌撥動件，所述鎖舌撥動件具有沿著軌槽可驅動地使鎖舌處于完全打開的第一位置、觸發還車請求指令的第二位置或完全鎖閉的第三位置，所述第二位置介于所述第一位置與第三位置之間；