[發明專利]一種地鐵工程車驅動齒輪箱傳動裝置

有效

• 申請號: 201710039138.6
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106763558B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 田華軍;劉中令;范乃則;趙家棟;張祥儒;李耀;苗圩巍
• 申請（專利權）人: 鄭州機械研究所有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H3/04;F16H61/30;F16H57/029;F16H61/22;B61C9/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

本發明公開了地鐵工程車驅動齒輪箱傳動裝置，包括設置在齒輪箱內的輸入齒輪軸和車軸，車軸的兩端密封延伸出齒輪箱外，齒輪箱壁上設有透氣帽；車軸上過盈配合套裝有第一傳動齒輪，齒輪箱內位于輸入齒輪軸和車軸之間設有傳動齒輪軸，傳動齒輪軸上通過錐滾軸承套裝有第二傳動齒輪，第二傳動齒輪具有外齒輪和內齒輪結構，錐滾軸承通過齒套和定距環軸向定位于傳動齒輪軸上；傳動齒輪軸上滑動套裝有雙聯齒輪，齒輪箱內設有用于帶動雙聯齒輪滑動的換擋機構；輸入齒輪軸與第二傳動齒輪的外齒輪相嚙合，雙聯齒輪與第二傳動齒輪的內齒輪相嚙合，第一傳動齒輪與傳動齒輪軸相嚙合。本發明實現了地鐵工程車在復雜工作環境下的各種工況需求，并可自動脫換擋。

技術領域

本發明涉及地鐵工程車，尤其是涉及地鐵工程車驅動齒輪箱傳動裝置。

背景技術

地鐵工程由動力部分和打磨小車兩部分組成，運行工作的時速在3～10km/h，作業過程中使打磨裝置上的打磨電機對鋼軌軌頭表面進行粗、精磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等缺陷，從而改善軌頭工作部分的輪廓，提高軌道交通安全行車的可靠性。

現有的地鐵線路鋼軌和機車線路鋼軌皆需要對其進行打磨修整，由于上述兩種軌道的輪軌距和彎道軌道超高的不同，目前只能通過不同的驅動裝置進行動力傳輸，這就使得在設計成本及運用成本上大大增加。另外，地鐵工程車輛在打磨作業的過程中，由于打磨小車在打磨鋼軌表面時帶起的鐵削和塵土充斥在整個工程車底部和驅動裝置周圍，對地鐵工程車的驅動裝置危害極大，鐵屑進入驅動裝置內部對齒輪尤其是軸承等傳動部件造成損傷，導致地鐵工程車不能正常工作，同時大大降低了驅動裝置的使用壽命。再者，地鐵工程車在作業時，行駛速度一般低于5km/h；在非作業狀態下行駛速度較高，一般在50km/h至120km/h，為了節約能耗，通常會采取兩車連掛的作業方式，使其中一臺車處于脫擋拖行狀態，目前擋位脫換由人工操作，易導致帶擋拖行現象的發生。

發明內容

本發明目的在于提供一種地鐵工程車驅動齒輪箱傳動裝置。

為實現上述目的，本發明采取下述技術方案：

本發明所述的地鐵工程車驅動齒輪箱傳動裝置，包括齒輪箱體，通過軸承體設置在所述齒輪箱體內的動力輸入齒輪軸和車軸，所述車軸的兩端分別通過軸密封件延伸出齒輪箱體之外，齒輪箱體壁上設置有透氣帽；所述車軸上過盈配合套裝有第一傳動齒輪，齒輪箱體內位于所述動力輸入齒輪軸和車軸之間通過軸承體設置有傳動齒輪軸，所述傳動齒輪軸上通過錐滾軸承套裝有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪具有外齒輪和內齒輪結構，所述錐滾軸承通過齒套和定距環軸向定位于傳動齒輪軸上；傳動齒輪軸上通過花鍵沿軸向滑動套裝有雙聯齒輪，齒輪箱體內設置有用于帶動所述雙聯齒輪沿所述軸向滑動的換擋機構；動力輸入齒輪軸與第二傳動齒輪的所述外齒輪相嚙合，雙聯齒輪與第二傳動齒輪的所述內齒輪相嚙合，所述第一傳動齒輪與傳動齒輪軸相嚙合。

所述換擋機構包括固定在所述齒輪箱體一側壁上的氣缸，所述氣缸的活塞桿端部穿設于齒輪箱體相對另一側壁的定位軸孔內；位于齒輪箱體內的所述活塞桿上固定有撥桿，所述撥桿的端部與所述雙聯齒輪相固定，在氣缸上設置有用于檢測活塞桿行程的位移傳感器。

位于所述定位軸孔的齒輪箱體側壁上設置有活塞桿自動定位機構，所述活塞桿自動定位機構由垂直于定位軸孔軸線開設的安裝孔，和設置在所述安裝孔內的彈性滾珠組件構成，所述活塞桿的端部固定套裝有定位環，所述定位環外周面開設有與所述彈性滾珠組件相配合的環槽。

所述車軸的軸密封件為雙密封組合兩回油通道式迷宮式密封環。

本發明優點在于不僅實現了地鐵工程車在復雜工作環境下的各種工況需求，同時具備自動脫換擋功能，節約了能耗提高了工作效率。采用模塊化的設計，兼具了地鐵車輛和機車車輛兩種運行路基環境的使用要求，避免了重復設計制造的浪費。

附圖說明

圖1是本發明的主結構示意圖。

圖2是圖1的A-A向剖面結構示意圖。