[發明專利]基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法

有效

• 申請號: 201710023033.1
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106844925B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 周長城;楊騰飛;于曰偉;趙雷雷;汪曉;邵明磊;王鳳娟
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法，屬于懸架鋼板彈簧技術領域。本發明可根據各片主簧和副簧的結構參數，騎馬螺栓夾緊距，彈性模量，初始切線弧高設計值，主簧及其與各級副簧的夾緊剛度，在偏頻仿真基礎上，以懸架在漸變載荷下的偏頻設計要求值為目標，對兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧接觸載荷進行調整設計。通過樣機的車輛行駛平順性試驗可知，本發明所提供的基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法是正確的，為基于偏頻的接觸載荷調整設計提供了可靠的技術方法。利用該方法可提高板簧設計水平、懸架系統的性能及車輛行駛平順性；同時，降低設計和試驗費用，加快產品開發速度。

技術領域

本發明涉及車輛懸架鋼板彈簧，特別是基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法。

背景技術

為了進一步提高車輛在額定載荷下的行駛平順性的設計要求，可將原一級漸變剛度板簧的副簧拆分設計為兩級副簧，即采用兩級副簧式漸變剛度板簧；同時，由于受主簧強度的制約，通常通過主簧初始切線弧高、第一級副簧和第二級副簧初始切線弧高及兩級漸變間隙，使副簧適當提前承擔載荷，從而降低主簧應力，在接觸載荷下的懸架偏頻不相等，即兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧，其中，各次接觸載荷影響兩級副簧式漸變剛度板簧的漸變剛度、懸架偏頻和車輛行駛平順性，且懸架偏頻特性不僅與兩級副簧式漸變剛度板簧的各片主簧和副簧的夾緊剛度和載荷有關，而且還與漸變剛度及接觸載荷有關。然而，由于受兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的根部重疊部分等效厚度和漸變剛度計算、及接觸載荷和懸架偏頻仿真計算的問題制約，先前一直未能給出基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法，因此，不能滿足車輛行業快速發展和懸架彈簧懸架現代化CAD設計及軟件開發的要求。隨著車輛行駛速度及對車輛行駛平順性和安全性要求的不斷提高，對漸變剛度板簧懸架提出了更高要求，因此，必須建立一種精確、可靠的基于偏頻仿真的兩級副簧式漸變剛度板簧接觸載荷的調整設計法，為兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧設計提供可靠的技術方法，滿足車輛行業快速發展、車輛行駛平順性及對漸變剛度板簧的設計要求，提高兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的設計水平、產品質量及車輛行駛平順性；同時，降低設計和試驗測試費用，加快產品開發速度。

發明內容