[發(fā)明專利]用于降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710021724.8
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN107956574B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇炫琪;李在甲
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王朋飛;張晶

一種用于降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備包括致動器，根據(jù)加速踏板的操作產(chǎn)生的第一壓縮空氣和由車輛的儲氣罐產(chǎn)生的第二壓縮空氣選擇性地引入致動器中。該設(shè)備還包括升降板，其通過引入其中的第一壓縮空氣或第二壓縮空氣的壓力而在致動器中上下移動。該設(shè)備還包括廢氣門閥，其通過根據(jù)致動器中的升降板的向上和向下移動的壓力操作，以便在廢氣門閥打開時分流渦輪機(jī)中的廢氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備及方法。更特別地，本公開涉及一種使用設(shè)置在商用柴油發(fā)動機(jī)中的空氣壓縮機(jī)來降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備及方法。

背景技術(shù)

近年來，為了確保有競爭力的價格并降低成本，在商用發(fā)動機(jī)中已經(jīng)越來越多地使用恒壓型廢氣渦輪增壓器(WGT)，而非可變截面渦輪增壓器(VGT)。

在典型的柴油發(fā)動機(jī)車輛中，當(dāng)在車輛行駛的同時釋放加速踏板時，在廢氣通過渦輪增壓器的渦輪時發(fā)生氣體的流動分離。氣體的這種流動分離離開整個排放系統(tǒng)，導(dǎo)致浪涌(surge)噪聲和流動噪聲。

在乘用柴油發(fā)動機(jī)中，執(zhí)行調(diào)整諧振器和VGT的開度的方法以降低噪聲。還執(zhí)行在渦輪機(jī)后端最佳地映射發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)以降低噪聲。然而，與裝備有VGT和負(fù)壓型WGT的車輛不同，在裝備有恒壓型WGT的商用發(fā)動機(jī)車輛中，在降低噪聲方面存在限制。

換言之，由于恒壓型WGT僅在渦輪增壓器中的壓力高于特定壓力時操作，所以難以通過調(diào)整WGT的開度和映射EMS來降低噪聲。

為此，在商用發(fā)動機(jī)中，目前執(zhí)行增強(qiáng)催化劑絕緣或應(yīng)用孔口的方法來降低噪聲。然而，催化劑絕緣的增強(qiáng)可能導(dǎo)致成本的過度增加，并且孔口的應(yīng)用可能是性能和EMS開發(fā)的主要障礙。

在本背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對本公開的背景的理解，因此其可包含不形成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

在公開號10-2006-0068725(2006年6月21日)的韓國專利公開中公開了現(xiàn)有技術(shù)在降低噪聲上的嘗試的示例。

發(fā)明內(nèi)容

本公開致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述問題。

在一個方面，本公開提供了一種用于降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備和方法。該方法能夠降低在踩下加速踏板之后釋放該踏板時所產(chǎn)生的排放流動噪聲。用于降低流動噪聲的設(shè)備和方法通過打開閥門以在釋放加速踏板時通過空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣供應(yīng)到致動器，使得致動器操作以分流(bypass)廢氣并使渦輪機(jī)中的排放壓力降低。

在實施例中，用于降低商用發(fā)動機(jī)車輛中的流動噪聲的設(shè)備包括致動器，根據(jù)加速踏板的操作產(chǎn)生的第一壓縮空氣和由預(yù)先安裝在商用發(fā)動機(jī)中的儲氣罐產(chǎn)生的第二壓縮空氣被選擇性地引入致動器中。用于降低流動噪聲的設(shè)備和方法還包括升降板，其通過引入其中的第一壓縮空氣或第二壓縮空氣的壓力在致動器中上下移動。用于降低流動噪聲的設(shè)備和方法還包括廢氣門閥，其通過根據(jù)致動器中的升降板的向上和向下移動的壓力操作，以便在廢氣門閥打開時分流渦輪機(jī)中的廢氣。

升降板可包括安裝在第一通道中的第一板，該第一通道可以是在致動器內(nèi)分隔的多個通道中的一個。第一板通過在操作或踩下加速踏板時引入的第一壓縮空氣的壓力在第一通道中上下移動。第二板可安裝在致動器內(nèi)與第一通道分離的第二通道中。第二板通過在未操作加速踏板或在踩下加速踏板之后釋放加速踏板時從儲氣罐引入的第二壓縮空氣的壓力在第二通道中上下移動。

致動器可包括控制閥，其安裝在從第二通道分支并連接到儲氣罐的連接通道上。致動器用于控制連接通道的打開和關(guān)閉，使得從儲氣罐產(chǎn)生的第二壓縮空氣沿第二通道選擇性地流動。

致動器可包括安裝在升降板的下部上的振動吸收構(gòu)件。振動吸收構(gòu)件用于吸收由于升降板的向上向下的移動引起的振動。致動器還可包括固定地設(shè)置且同時與振動吸收構(gòu)件間隔開的沖擊吸收構(gòu)件。沖擊吸收構(gòu)件用于吸收由于在升降板上下移動時與振動吸收構(gòu)件碰撞產(chǎn)生的沖擊。