[發明專利]客車空調壓縮機總成隔振與皮帶穩定運行的機構

有效

• 申請號: 201710018491.6
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN106704141B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 劉釗;張攀登;陳衛強;吳璀勇;黃仕陽;朱玉田;鄭昌隆;馮還紅;方馨
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;F04B39/00;F16H7/02
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜;莊俊佳

本發明公開的是一種客車空調壓縮機總成隔振與皮帶穩定運行的機構，包括動力總成、壓縮機總成和車身大梁，所述動力總成與所述壓縮機總成之間裝設有第一連接桿，該第一連接桿沿著所述發動機皮帶輪與過渡皮帶輪的中心距的方向設置，所述壓縮機總成的底部左、右兩側與車身大梁之間分別裝設有第二連接桿和一減振彈簧，所述第二連接桿指向所述過渡皮帶輪的中心點，并與所述第一連接桿相垂直的方向設置。本發明不僅可以滿足客車空調壓縮機總成的隔振要求，而且又能夠滿足皮帶的張緊力要求以及皮帶運行，使客車各結構可以非常穩定地運行，提高客車的舒適性。

技術領域

本發明涉及的客車生產制造領域，更具體地說是一種客車空調壓縮機總成隔振與皮帶穩定運行的機構。

背景技術

大多數客車的空調壓縮機總成一般是由發動機等驅動裝置驅動，該壓縮機總成與發動機通過懸置隔振后，安裝在車身大梁上，由于隔振后兩者都在相對于大梁發生相對運動，因此，中心距不可避免的要發生變化，中心距的變化會對皮帶產生激勵作用，經常使皮帶發生很大的振動，特別是在發動機轉速范圍內，皮帶橫向振動的固有頻率與發動機、壓縮機的激勵耦合，會發生數次共振，測試發現，共振時皮帶振幅可達到了幾十毫米，共振使車內振動噪聲均出現惡化，乘坐舒適性下降。另外一方面，皮帶共振也嚴重危害了皮帶的壽命、影響皮帶運行的可靠性，特別是穩定性，如果皮帶發生翻帶問題，會使空調壓縮機停止工作，影響在炎熱夏季乘坐客車的乘客，降低客車的舒適性。

如圖1所示，現有技術的客車結構中，動力總成（1）通過其上發動機皮帶輪（11）和皮帶（4）驅動壓縮機總成（2）上的過渡皮帶輪（23）轉動，再由過渡皮帶輪（23）驅動壓縮機總成（2）上的壓縮機皮帶輪（21）和發電機皮帶輪（22）轉動運行，該壓縮機總成（2）底部的轉軸（8）限制該壓縮機總成（2）只能繞其轉動，同時，該壓縮機總成（2）上設置的螺桿（9）一頭鉸接安裝在車身大梁（3）上，另一頭設有螺母（91），該螺母（91）在螺桿（9）上通過設置的減振彈簧（7）可轉動旋緊調節設置，通過旋轉該減振彈簧（7），再對壓縮機總成（2）的安裝板（10）產生作用力，讓壓縮機總成（2）有順時針方向轉動的趨勢，通過這種方法張緊皮帶（4）。另一方面，所述轉軸（8）的外表面套設有一環型橡膠墊（12），通過該環型橡膠墊（12）來隔離振動。

現有技術客車結構的缺點：①由于皮帶輪之間需要保持平面度的要求，不希望讓壓縮機總成有擺動，基于穩定性考慮，環型橡膠墊的剛度只有設計的非常大，使變形位移極小，幾乎就是剛性，無法產生隔振效果，甚至使振動放大；②此處減振彈簧的主要作用是提供皮帶張力，不是隔離振動，由于動力總成和壓縮機總成都是通過各自懸置安裝到車身大梁上，工作時振動會產生位移，不可避免使皮帶的長度跟著發生變化；③該結構中，壓縮機總成繞轉軸轉動，該運動在皮帶長度方向和橫向的激勵方向都有分量，容易激勵皮帶，使皮帶也發生振動；④該皮帶在安裝時有2360N的力，這個力存在于動力總成和壓縮機總成之間，單獨對于動力總成來說，沒有得到平衡，會將其向一個方向施加作用，對動力總成懸置系統產生不利影響，包括懸置隔振降低，懸置限位間隙減少甚至會碰到限位塊，一旦碰到限位塊，發動機的振動將不經過衰減的進行傳遞。

所以，在客車生產制造的行業領域中，為了協調各結構的矛盾，需要開發出一種既能滿足隔振的要求，又能滿足皮帶的張緊力需求和皮帶運行的穩定機構。

發明內容

本發明公開的是一種客車空調壓縮機總成隔振與皮帶穩定運行的機構，其主要目的在于克服現有技術存在的上述不足和缺點，提供一種新型機構，它不僅可以滿足客車空調壓縮機總成的隔振要求，而且又能夠滿足皮帶的張緊力要求以及皮帶運行，使客車各結構可以非常穩定地運行。

本發明采用的技術方案如下：