[發明專利]一種進氣流量信號的處理方法和系統

有效

• 申請號: 201710015005.5
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN108286475B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王永宏;宋建才;陸博
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 11283 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發明涉及發動機技術領域，公開了一種進氣流量信號的處理方法和系統，解決了對MAF傳感器的實時校準，實現了對進氣流量信號的準確測量。所述方法包括：獲取發動機的工作狀態；當所述工作狀態為帶電未啟動狀態時，對進氣流量信號進行零點偏移校準處理；當所述工作狀態為倒拖狀態時，對進氣流量信號進行進氣流量偏移校準處理。本發明實施例應用于對發動機中進氣流量信號的處理過程。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體地，涉及一種進氣流量信號的處理方法和系統。

背景技術

帶有EGR(Exhaust Gas Recycling，廢氣再循環)系統的柴油機排放控制通過準確計算進氣流量和廢氣再循環流量來控制發動機的噴油量。目前多數發動機采用安裝在空氣旁通道上的MAF(Mass air flow，空氣流量計)傳感器測量進入發動機的空氣流量，向發動機控制器提供空氣流量的信號。一般對于一個固定的進氣系統，都采用一個不變的MAF標定來測量進氣量，這種策略的缺點是隨著發動機運行里程的增加，進排氣系統的老化，進氣環境會發生變化，這時MAF傳感器就無法準確的測量進氣流量。而且由于環境污染日益嚴重，排放法規也日益嚴格，對于噴油控制要求有更高的精確性，此時對MAF傳感器進行實時校準，保證進氣流量信號的準確性就十分必要了。

發明內容

本發明的實施例提供了一種進氣流量信號的處理方法和系統，解決了對MAF傳感器的實時校準，實現了對進氣流量信號的準確測量。

為了實現上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：

本發明提供一種進氣流量信號的處理方法，所述方法包括：

獲取發動機的工作狀態；

當所述工作狀態為帶電未啟動狀態時，對進氣流量信號進行零點偏移校準處理；

當所述工作狀態為倒拖狀態時，對進氣流量信號進行進氣流量偏移校準處理。

可選的，所述對進氣流量信號進行零點偏移校準處理包括：

獲取空氣流量計MAF傳感器的零點檢測數據；

計算預存零點數據與所述零點檢測數據之間的差值；

判斷所述差值是否存在于預設零點差值范圍內；

當所述差值存在于所述預設零點差值范圍內時，將所述預存零點數據替換為所述零點檢測數據。

可選的，所述方法還包括：

根據所述差值對所述MAF傳感器的進氣流量檢測數據進行修正。

可選的，所述方法還包括：

當所述差值不存在于所述預設零點差值范圍內時，提示故障。

可選的，所述對進氣流量信號進行進氣流量偏移校準處理包括：

獲取MAF傳感器的進氣流量檢測數據；

根據發動機參數計算得到第一進氣流量值；

根據所述進氣流量檢測數據和所述第一進氣流量值，對進氣流量進行偏移校準處理。

可選的，所述根據發動機參數計算得到第一進氣流量值包括：

根據F＝Veff*ES*CP*ED/CT/574.1計算得到所述第一進氣流量值，其中F為所述第一進氣流量值，Veff為容積效率，ES為發動機轉速，CP為進氣歧管壓力，ED為發動機排量，CT為進氣歧管溫度。

可選的，所述根據發動機參數計算得到第一進氣流量值包括：