[發明專利]一種磁懸浮線路受流軌維護裝置

有效

• 申請號: 201710013076.1
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN106585649B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 金希紅;谷祥帥;毛莉;吳志會
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00;B61D15/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

本發明公開了一種磁懸浮線路受流軌維護裝置。所述磁懸浮線路受流軌維護裝置包括用于安裝在車輛底架左右兩端上的兩個下軌維護梯；所述下軌維護梯具有水平伸縮結構，使下軌維護梯在使用時相對底架向外打開、不使用時收攏至車輛限界以內。該維護裝置可以保證線路維護人員通過工程車輛上的下軌維護梯直至軌面以下對受流軌進行維護，提高了受流軌維護的工作效率。

技術領域

本發明涉及一種磁懸浮線路受流軌維護裝置，屬于磁懸浮軌道交通線路維護領域。

背景技術

作為國內唯一一條正式商業運營的中低速磁懸浮線路，長沙磁懸浮線已安全運營近半年，對磁懸浮線路的維護也日益迫切。此條線路為“F”狀，大部分線路為高架，受流軌設置在基座6上部，軌道受流軌面5大部處于離地面20m左右的懸空區域，線路截面如圖1所示。由于目前并沒有其它與之相似的磁懸浮線路，因此在此線路條件下對F軌的維護技術還屬空白。

在線路鋪設階段，施工方采用方法是：先用吊車將一橫跨軌道可滾動的簡易工裝吊至軌道4上方，人員在工裝上攀爬至受流軌位置進行安裝。但當線路正式運營后，因部分區域吊車已無法接近、效率較低，且此方法下人員安全性得不到保障，故已不適用于對受流軌維護。

發明內容

本發明旨在提供一種磁懸浮線路受流軌維護裝置，該維護裝置可以保證線路維護人員通過工程車輛上的下軌維護梯直至軌面以下對受流軌進行維護，可以提高受流軌維護的工作效率。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種磁懸浮線路受流軌維護裝置，其結構特點是，包括用于安裝在車輛底架左右兩端上的兩個下軌維護梯；所述下軌維護梯具有水平伸縮結構，使下軌維護梯在使用時相對底架向外打開、不使用時收攏至車輛限界以內。

根據本發明的實施例，還可以對本發明作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：

優選地，所述下軌維護梯在不使用時收攏至底架的邊梁內部。

優選地，所述底架上固定安裝有扶欄；優選所述底架的邊梁側面設有L型的踢腳板，且在踢腳板與扶欄之間形成放置受流軌的平臺。

優選地，所述下軌維護梯的上部相對軌面向上伸出而兼作扶欄。

優選地，所述下軌維護梯上設有防止下軌維護梯意外打開的防脫結構；優選防脫結構為卡套。

優選地，所述下軌維護梯包括裝設在底架上的安裝座，裝在安裝座上的水平伸縮結構，以及裝在水平伸縮結構外端的梯骨架；所述水平伸縮結構為可水平伸縮的懸臂機構；優選所述水平伸縮結構為平行四邊形懸臂結構，該平行四邊形懸臂結構由絲杠螺母機構和搖柄驅動伸出或收縮；優選安裝座為固定在底架側面的L型的安裝板。

優選地，所述水平伸縮結構為平行四邊形懸臂結構，該平行四邊形懸臂結構包括：鉸接在安裝座上的第一懸臂，安裝在安裝座上的第二懸臂，該第二懸臂可相對安裝座上下滑動，第三懸臂，其一端鉸接在第一懸臂外端部、另一端鉸接在梯骨架上，以及第四懸臂，其一端鉸接在第二懸臂外端部、另一端鉸接在梯骨架上；所述第一懸臂的中部與第二懸臂的中部鉸接在一起，且第三懸臂的端部與第四懸臂的端部鉸接在梯骨架上；優選所述安裝座上開有豎向滑槽，所述第二懸臂通過連接軸裝在該豎向滑槽內。由此，第一懸臂鉸接在安裝座上，傳動機構帶動第二懸臂在規定的滑槽內上下移動，從而實現下軌維護梯的向外打開與向內回收；第一懸臂的固定位置可上下移動，從而調節下軌維護梯距作業面的高度。

為了防止扶欄脫落，所述底架的側端部裝有防脫螺栓。

為了放置物體從側面脫落，所述底架的邊梁側面設有L型踢腳板。

為了為下軌維護梯提供足夠的安裝空間，所述底架為一框架式結構。

藉由上述結構，本發明在保證不超出限界的情況下盡量增加下軌維護梯的打開空間，增加舒適性并保證安全性。