[發明專利]單軸雙速驅動系統

在審

• 申請號: 201710007003.1
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN106838147A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 柳光錫
• 申請（專利權）人: 易體爾株式會社
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/46;F16D23/04
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司11228
• 代理人: 毛廣杰

技術領域

本發明涉及一種電動汽車的單軸雙速驅動系統，其涉及到需要把實現行星齒輪減速及直連減速比的技術應用于電動汽車及相似驅動系統的眾多領域。

背景技術

現有的用于電動汽車的驅動組件包括：減速器，配置在和包裹馬達的外殼不同的軸上；差動裝置，接受減速器的驅動力。用于電動汽車的驅動組件的動力傳遞路徑通常由2軸構成。由轉子與定子構成的馬達配置在外殼內部，第一軸的一端與轉子聯動地結合而第一軸的另一端則和差動裝置在同一軸線上聯動地結合，差動裝置則和具有不同位相差的第二軸的減速器連接。關于該問題，可以舉例韓國注冊專利公報第0195022號所揭示的電動汽車用驅動裝置(注冊日：1999年2月10日)之類的先前專利。上述先前專利的結構要求減速器另外設于外殼外側而在減速器的安裝方面存在著空間制約，整體體積與重量也會增加。而且，現有的驅動組件裝置由于其連接多個軸的連接結構的結構特性而使得體積與重量增加，從而降低了燃料消耗效率。

為了改善該問題，韓國注冊專利公報第1374872號揭示了電動汽車的驅動組件裝置(注冊日：2014.3.10)。上述現有專利在一個外殼內至少把行星齒輪組與馬達及差動裝置密集地配置到同一軸上而得以實現體積緊湊化并減少安裝空間方面的制約，減少零件數量并降低重量，還能在一個同一軸線上同時實現動力生成及減速動作而得以降低噪音與振動。但上述現有專利只能被動地得到符合行星齒輪組的本質特性的減速比。

現有技術文獻

專利文獻1：韓國注冊專利公報第1374872號(電動汽車的驅動組件裝置，注冊日：2014.3.10)；

專利文獻2：韓國注冊專利公報第 0195022號(電動汽車用驅動裝置，注冊日1999年2月10日)。

發明內容

現有的驅動系統為了實現減速而通常由小齒輪驅使與其平行的其它軸的大齒輪旋轉并且憑借旋轉比之差異實現減速。本發明的目的是利用行星齒輪的特性在不變更軸的情形下于同一軸線上利用同步裝置與行星齒輪組得到兩個變速比。

因此，本發明的實施例揭示了在驅動系統中利用同步裝置與一個行星齒輪組實現雙速的裝置。

本發明的其它實施例揭示了在驅動系統中利用同步裝置與兩個行星齒輪組實現雙速的裝置。

根據能夠達到上述目的的本發明實施例的單軸雙速驅動系統，其在一個驅動軸上生成動力并減速地構成，包括：

外殼；

馬達單元，包括固定在上述外殼的內周面并且有線圈纏繞著的定子、配置在上述定子的外部并且在電源供應到上述線圈時旋轉的轉子；

第一行星齒輪組，包括：和上述轉子聯動旋轉并且在外周面形成多個齒輪齒的第一太陽齒輪、和上述第一太陽齒輪的齒輪嚙合聯動的多個第一行星齒輪、在內周面形成有和上述各第一行星齒輪嚙合的內齒的第一環形齒輪、以讓上述多個第一行星齒輪互相聯動的方式連接的第一載體；

固定型圓錐體，位于上述第一環形齒輪的外周面并且固定在上述外殼的內周面；

一體型圓錐體，裝載于上述第一載體的外周面；

同步裝置，設于上述固定型圓錐體與上述一體型圓錐體之間；及

差動裝置，位于上述一體型圓錐體的另一側面，和上述第一載體聯動地連接。

上述同步裝置包括裝載于上述第一環形齒輪外周面的軸轂、以花鍵結合在上述軸轂的外周面并且沿著上述軸轂的外周面移動的套管、配置在上述套管的兩面的第一同步環及第二同步環，

上述第一同步環位于上述固定型圓錐體的一側面，上述第二同步環位于上述一體型圓錐體的一側面，

上述套管朝上述固定型圓錐體方向移動并且和上述固定型圓錐體結合而得到一個減速比，上述套管朝上述一體型圓錐體方向移動并且和上述一體型圓錐體結合而得到不減速的驅動力。

而且，作為在上述一體型圓錐體與上述差動裝置之間還安裝了包括第二行星齒輪組的單軸雙速驅動系統，其包括：

第二行星齒輪組，包括位于上述一體型圓錐體的一側面并且和上述第一載體聯動旋轉而在外周面則形成了多個齒輪齒的第二太陽齒輪、和上述第二太陽齒輪的齒輪齒嚙合聯動的多個第二行星齒輪、在內周面形成有和上述各第二行星齒輪嚙合的內齒并且固定在上述外殼的內周面的第二環形齒輪、以讓上述第二行星齒輪互相聯動的方式連接的第二載體；及

差動裝置，和上述第二載體聯動地連接；

上述套管朝上述固定型圓錐體方向移動并且和上述固定型圓錐體結合而得到一個減速比，上述套管朝上述一體型圓錐體方向移動并且和上述一體型圓錐體結合而得到另一個變速比。