[其他]用于將制動裝置固定至軌道車輛的底盤框架的裝置

有效

• 申請號: 201690000748.4
• 申請日: 2016-03-29
• 公開（公告）號: CN209033765U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: C.莫塞;R.塞夫里伊德
• 申請（專利權）人: 西門子移動有限責任公司
• 主分類號: A99Z99/00
• 分類號: A99Z99/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張小文;鄧雪萌

本實用新型涉及一種用于將制動裝置固定至軌道車輛的底盤框架的裝置，所述裝置包括具有縱向軸線（7）的所述底盤框架的橫梁（1）以及用于制動裝置的至少兩個固定點（10、11），其中，所述固定點（10、11）在垂直于所述縱向軸線（7）的長度方向（8）上與所述橫梁（1）間隔分開，根據本實用新型，為了降低重量并且以便不同時地增加底盤框架的彎曲強度，至少一個相應的固定點（10、11）設置在連續的制動器載體（12）的端部處，所述制動器載體（12）具有開放的橫截面，其中，附接機構（13）被設置，所述制動器載體（12）經由所述附接機構（13）連接至所述橫梁（1）并且在豎直方向（9）上與所述橫梁（1）間隔分開。

技術領域

本實用新型涉及用于將制動裝置固定至軌道車輛的底盤框架的裝置，該裝置包括底盤框架的橫梁和用于制動裝置的至少兩個固定點，所述橫梁具有縱向軸線，所述固定點在垂直于縱向軸線的長度方向上與橫梁間隔分開，并且本實用新型涉及具有用于固定制動裝置的裝置的底盤框架。

背景技術

軌道車輛的底盤（也被稱為轉向架）通常具有兩個輪組，這兩個輪組在軌道上被導向并且連接至軌道車輛的車體。底盤的主要部件是底盤框架，例如，輪組經由輪組導向件或者主懸掛系統連接至底盤框架，并且例如，車體經由副懸掛系統以及用于傳遞力的裝置連接至底盤框架。在該情況中，在各個部件之間的力的流動主要經由底盤框架進行。

底盤框架通常包括兩個長度方向的構件以及一個或多個橫梁，其中，具有橫梁的實施例變型例被稱為H形底盤框架。在該情況中，長度方向的構件也能夠被設計成由端部構件閉合的框架的形式。

用于H形底盤框架的橫梁通常形成為盒形構型并且包括上凸緣，下凸緣和兩個側壁，其每一個由單獨的片金屬部件或板狀金屬部件構成。

在該情況中，長度方向的構件被設置成平行于長度方向，該長度方向相當于軌道車輛的行進方向，其中，橫梁的縱向軸線垂直于長度方向。

為了允許軌道車輛制動，每個輪組通常具有至少一個制動盤，該至少一個制動盤與對應的制動裝置相互作用，優選地為諸如緊湊型制動鉗的摩擦制動器。當制動裝置與制動盤接合時，動能被轉化成摩擦能量并且軌道車輛由此減速或停止。這樣的制動裝置能夠被設計為行車制動器和駐車制動器。根據現有技術，固定點因此設置在底盤框架上以用于固定制動裝置。為此目的通常設置支架，例如，支架借助于焊接連接至橫梁，并且制動力經由該支架傳遞至橫梁中。要傳遞大量的力通常導致支架的復雜幾何結構，并且除此之外這導致負載的焊縫輪廓以及重量的顯著增加。

用于設置用于制動裝置的固定點的另外的結構可能性采用補充構件的形式，該補充構件在長度方向的構件之間平行于橫梁延伸（即，平行于縱向軸線）并且被固定至長度方向的構件。該實施例變型例的缺點在于補充構件至長度方向的構件的昂貴附接以及長度方向的構件之間的這種附加連接導致底盤框架的扭轉剛度的增加的事實。由于扭轉剛度和脫軌安全性是完全相反的，所以任何扭轉剛度的增加是不期望的。

實用新型內容

因此本實用新型的目標是克服現有技術的缺點并且提出一種用于將制動裝置固定至軌道車輛的底盤框架的裝置，與現有技術相比，所述裝置的特征在于低重量以及降低的制造成本，與此同時降低底盤框架的扭轉剛度。

所述目標由用于固定制動裝置并且具有本申請所述的特征的裝置實現。