[發(fā)明專利]用于在尋找適當(dāng)?shù)耐巳藭r(shí)輔助用戶的裝置、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品、信號(hào)序列、交通工具和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680092057.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN110214331A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.卡斯納;J.羅扎達(dá);F.安德烈森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 孟婧

本發(fā)明涉及一種用于在尋找適當(dāng)?shù)耐巳?2)時(shí)輔助交通工具(10)的用戶(1)的裝置、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品、信號(hào)序列、交通工具以及方法。所述方法包括步驟：?接收同乘請(qǐng)求，所述同乘請(qǐng)求包括對(duì)起始位置(3)和目標(biāo)位置(4)的定義，?自動(dòng)地將同乘請(qǐng)求與交通工具(10)的預(yù)定義的路線(5)進(jìn)行比較并且根據(jù)比較的結(jié)果，?借助于預(yù)定義的參考自動(dòng)地決定是否向用戶(1)提出同乘請(qǐng)求。

本發(fā)明涉及一種用于在尋找適當(dāng)?shù)耐巳藭r(shí)輔助交通工具的用戶的裝置、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品、信號(hào)序列、交通工具和方法。本發(fā)明尤其涉及避免不必要的數(shù)據(jù)傳輸和不必要的用戶交互。

一段時(shí)間以來(lái)，在線提供的行駛服務(wù)如Uber和Gett非常流行并且為很多這些服務(wù)的用戶提供關(guān)于駕駛員、價(jià)格和可用性的信息(例如駕駛員的位置、他評(píng)價(jià)如何、他何時(shí)到達(dá)等)。由于事實(shí)是行駛服務(wù)基本上遵循乘客的期望路線，就像在傳統(tǒng)的出租車行駛中那樣，所以在相應(yīng)行駛服務(wù)的經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)學(xué)方面存在優(yōu)化潛力。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，滿足前述需求。

該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)用于在尋找適當(dāng)?shù)耐巳藭r(shí)輔助交通工具的用戶的方法解決。用戶可以是交通工具的駕駛員或者至少一個(gè)乘客。同乘人可以是用戶認(rèn)識(shí)的或者迄今不認(rèn)識(shí)的所感興趣的人員。在第一步驟中，通過(guò)用戶或者用戶的交通工具或者用戶的通信終端設(shè)備接收同乘人或者潛在同乘人的同乘請(qǐng)求。所述同乘請(qǐng)求包括對(duì)同乘人的期望路線的起始位置和目標(biāo)位置的定義。然而，同乘請(qǐng)求不必通過(guò)用戶或者交通工具直接接收。同乘請(qǐng)求也可以首先通過(guò)固定的服務(wù)器接收，同乘請(qǐng)求首先在服務(wù)器上被過(guò)濾。例如可以借助于預(yù)定義的參考被過(guò)濾，所述參考按規(guī)定地在服務(wù)器上具有同乘機(jī)會(huì)的潛在提供者或者交通工具的用戶。在第二步驟中，自動(dòng)地將同乘請(qǐng)求與交通工具的預(yù)定義的或者預(yù)估的路線進(jìn)行比較。所述步驟可以在固定的服務(wù)器上、在用戶的用戶終端設(shè)備上或者在用戶的交通工具的分析單元上進(jìn)行。換而言之，同乘請(qǐng)求的接收和同乘請(qǐng)求的自動(dòng)比較的順序可以對(duì)掉。如果在固定的服務(wù)器上進(jìn)行比較，則同乘請(qǐng)求可以在并且只能在預(yù)定義的參考符合用戶按規(guī)定地具有的同乘請(qǐng)求時(shí)進(jìn)一步傳導(dǎo)至用戶，以便將同乘請(qǐng)求分類為“有吸引力的”。如果參考將同乘請(qǐng)求分類為對(duì)于用戶無(wú)吸引力的，則用于將同乘請(qǐng)求傳輸至用戶/交通工具的數(shù)據(jù)通信需求(“Traffic”)是多余的。如果同乘請(qǐng)求在任何情況下均進(jìn)一步傳導(dǎo)至用戶、其通信終端設(shè)備或者其交通工具并且在該處被分析，則總是確保了總是將最新的、存儲(chǔ)在交通工具的參考用于將同乘請(qǐng)求與預(yù)定義的或者預(yù)估的交通工具路線相比較。最后，根據(jù)比較的結(jié)果，借助于現(xiàn)有的參考自動(dòng)地決定是否向用戶提出同乘請(qǐng)求。換而言之，服務(wù)器、交通工具或者用戶的通信終端設(shè)備可以決定是否以同乘請(qǐng)求來(lái)打擾用戶。以此方式可以提高按照本發(fā)明的方法對(duì)于交通工具的用戶的可接受性并且因此提高參與的用戶和同乘人的數(shù)量。

從屬權(quán)利要求示出本發(fā)明的優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計(jì)。

預(yù)定義的參考例如可以包括對(duì)用戶最大程度接受的繞路的定義。換而言之，可以自動(dòng)地確定用戶為了接同乘人必須走過(guò)的路段和花費(fèi)的附加行駛時(shí)間等。這些花費(fèi)例如可以在與潛在同乘人需要支付的分擔(dān)費(fèi)用的關(guān)系中定義。換而言之，例如可以將繞路置于與從起始位置到目標(biāo)位置的總路程的關(guān)系中。如果預(yù)定義的參考定義了附加的排除標(biāo)準(zhǔn)(例如排除收費(fèi)公路、輪渡連接、較差路段等)，則也可以在自動(dòng)地比較同乘請(qǐng)求與預(yù)定義路線時(shí)考慮這些情況。

用戶由于可能攜帶同乘人而必須承擔(dān)的繞路由他基于起始位置相對(duì)于其預(yù)定義的/預(yù)估的路線需要行駛的繞路和他基于目標(biāo)位置相對(duì)于其預(yù)定義的/預(yù)估的路線需要行駛的繞路組成。兩種繞路在不同的時(shí)間中行駛并且因此可能對(duì)總行駛時(shí)間和/或總行駛成本具有不同的影響。例如可能合理的是，盡可能早地駛過(guò)處于起始位置與目標(biāo)位置之間的路段(例如高速公路行駛)，因?yàn)榻煌芏阮A(yù)計(jì)隨著時(shí)間增加。相應(yīng)地，也可能預(yù)計(jì)交通密度隨著時(shí)間減小。因此基于起始位置或者基于目標(biāo)位置相對(duì)于預(yù)定義路線對(duì)繞路的不同估算可能是合理的。尤其對(duì)于考慮關(guān)于時(shí)間、運(yùn)輸可能性或者部分路段的可行駛性的交通變化的情況，對(duì)基于起始位置的繞路和基于目標(biāo)位置的繞路進(jìn)行不同的估算可能是合理的。