[發明專利]船首形狀

有效

• 申請號: 201680091854.2
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN110114266B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 折原秀夫;岡本直也;齋藤裕樹;增田圣始;高岸憲璽
• 申請（專利權）人: 日本日聯海洋株式會社
• 主分類號: B63B1/06
• 分類號: B63B1/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李慧;蘇琳琳

本發明提供一種船首形狀。在船舶的船首形狀(1)中，在除船首端之外的左右兩側的區域中，且至少在比滿載吃水線靠下方，具有膨出狀突出的突出部(1a)。

技術領域

本發明涉及船首形狀。

背景技術

在下述專利文獻1中公開了一種船首形狀，削取原始形狀的船體形狀，使桿狀相對于波浪的入射波傾斜。通過專利文獻1的船首形狀采用使船體形狀相對于波浪的入射波傾斜、即在船舶的行進方向上較尖的形狀，能夠通過減少反射波來實現波浪中的阻力增加量的減少。這種船首形狀的設計思想在方形系數比較大的所謂“肥大船”中被采用。

專利文獻1：日本特開2006－224811號公報

然而，在船舶上，不僅產生上述反射波，還因入射波產生阻力。然而，專利文獻1的船首形狀是朝向與船舶的行進方向相對的方向前進的波(向波)減少通過船體反射的反射波的形狀，不是考慮入射波的形狀。為了更加減少船舶的阻力，需要船首形狀為考慮了入射波的船首形狀。

發明內容

本發明是鑒于上述課題完成的，目的在于通過減少入射波和反射波來減少波浪對船舶的阻力。

本發明的實施方式的船首形狀是船舶的船首形狀，在除船首端之外的左右兩側的區域中，且在至少比滿載吃水線靠下方，具有膨出狀突出的突出部。

上述實施方式的船首形狀也可以為，上述突出部在距離船首端的長度L_B/L≥0.05的范圍形成，從最大突出位置至船首端為止的長度L_B、max在L_B、max/L≥0.025的范圍確定，最大突出量B_B、max相對于船體最大寬度B在B_B、max/B≥0.03的范圍確定，從滿載吃水線至上述最大突出位置為止的深度d_B、max在d_B、max/d≤0.30的范圍確定。

上述實施方式的船首形狀也可以為，上述船舶的方形系數C_B為0.75以上。

上述實施方式的船首形狀也可以為，上述船舶的全長L和船體最大寬度B位于L/B≤8.0的范圍。

上述實施方式的船首形狀也可以為，上述船舶為180m以上。

發明的效果

根據本發明的上述方式，通過在除船首端之外的左右區域形成的突出部阻礙形成入射波的水粒子的旋轉運動來衰減入射波。通過入射波的一部分在突出部被反射，除突出部以外的部位的反射波和突出部的反射波干涉，來衰減除突出部以外的部位的反射波。因此，能夠減少入射波和反射波，從而減少波浪對船舶的阻力。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施方式的船首形狀的Y－Z剖視圖。

圖2是本發明的一個實施方式的船首形狀的X－Y剖視圖。

圖3是關于阻力增加系數基于本發明的一個實施方式的船首形狀中的從船首端至突出部的端部為止的長度的變化而產生的變化的模擬結果。

圖4是關于阻力增加系數基于本發明的一個實施方式中的從船首端至最大突出位置為止的長度的變化而產生的變化的模擬結果。

圖5是關于阻力增加系數基于本發明的一個實施方式的船首形狀中的突出部的最大突出量的變化而產生的變化的模擬結果。

圖6是關于阻力增加系數基于本發明的船首形狀中的從最大吃水線至最大突出位置為止的深度的變化而產生的變化的模擬結果。

圖7是關于阻力增加系數基于本發明的船首形狀中的船體長度的變化而產生的變化的模擬結果。

圖8A是表示本發明的一個實施方式的船首形狀的阻力增加系數的變化的線圖。