[發明專利]車窗玻璃支撐構造

有效

• 申請號: 201680090184.2
• 申請日: 2016-10-19
• 公開（公告）號: CN109843615B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 竹添亮
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60J1/02
• 分類號: B60J1/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

窗框(2)具有：開口部(10)；以及接合部(11)，其沿著開口部(10)的內周緣部而形成，與車窗玻璃(3)的外周緣部粘接。車窗玻璃(3)具有：多個角部(14)，它們形成于車窗玻璃(3)的外周緣部的角部分；以及連結邊部(15)，其形成于車窗玻璃(3)的外周緣部，將相鄰的角部(14)之間連結。粘接部(4)具有：第一粘接部(16)，其將車窗玻璃(3)的角部(14)粘接于窗框(2)；以及第二粘接部(17)，其將車窗玻璃(3)的連結邊部(15)粘接于窗框(2)。第一粘接部(16)的每單位周向長度的粘接力大于第二粘接部(17)的每單位周向長度的粘接力。

技術領域

本發明涉及一種車窗玻璃支撐構造。

背景技術

作為將車窗玻璃支撐于車身的窗框的構造，例如存在專利文獻1所記載的構造。

專利文獻1中記載的窗部構造具有：窗框部；以及封閉部件，其形成為能夠將形成于窗框部的車窗封閉。專利文獻1所記載的窗部構造還具有：第一粘接部，其介于窗框部與封閉部件的周緣部之間，將封閉部件粘接于窗框部；以及第二粘接部，其在窗框部與封閉部件的周緣部之間與第一粘接部的一部分排列設置。

根據專利文獻1所記載的窗部構造，能夠減少針對車身構造的制約、且能夠對封閉部件的振動特性進行調整。

專利文獻1：日本特開2009-12604號公報

發明內容

伴隨著車輛行駛的振動輸入至車身而產生車身的變形，有時因相對于窗框對車窗玻璃進行支撐的粘接劑伸縮而促進了窗框的開口部的變形。如果是專利文獻1所記載的支撐構造，則存在如下問題，即，即使能夠減弱車窗玻璃的振動，也無法充分減小窗框的變形。車輛產生振動時有可能產生的窗框的開口部的變形對車輛的操縱穩定性、乘坐舒適性、肅靜性等造成影響，因此需要采取充分減弱振動的對策。

因此，本發明的目的在于提供一種車窗玻璃支撐構造，該車窗玻璃支撐構造通過充分減小產生車輛振動時有可能產生的窗框的開口部的變形，能夠提高車輛的操縱穩定性、乘坐舒適性、肅靜性等。

本發明所涉及的車窗玻璃支撐構造具有窗框、車窗玻璃以及粘接部。窗框具有：開口部；以及接合部，其沿著開口部的內周緣部而形成，與車窗玻璃的外周緣部粘接。車窗玻璃具有：多個角部，它們形成于車窗玻璃的外周緣部的角部分；以及連結邊部，其形成于車窗玻璃的外周緣部，將相鄰的角部之間連結。粘接部具有：第一粘接部，其將車窗玻璃的角部粘接于窗框；以及第二粘接部，其將車窗玻璃的連結邊部粘接于窗框。第一粘接部的每單位周向長度的粘接力大于第二粘接部的每單位周向長度的粘接力。

發明的效果

根據本發明所涉及的車窗玻璃支撐構造，通過充分減小產生車輛振動時有可能產生的窗框的開口部的變形，能夠提高車輛的操縱穩定性、乘坐舒適性、肅靜性等。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式所涉及的車窗玻璃支撐構造的斜視圖。

圖2是本發明的實施方式所涉及的車窗玻璃支撐構造的分解斜視圖。

具體實施方式

下面，與附圖一同對本發明的實施方式進行詳細敘述。

在本實施方式中，示出了將本發明應用于車輛的前車窗玻璃的支撐構造的例子。此外，圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭頭UPR表示車輛上方。

基于圖1及圖2對本發明的實施方式所涉及的車窗玻璃支撐構造進行說明。

如圖1及圖2所示，在本實施方式所涉及的車身1的前部形成有窗框2，車窗玻璃3支撐于窗框2。通過使粘接部4介于車窗玻璃3的外周緣部與窗框2的接合部11之間，使得車窗玻璃3的外周緣部粘接于窗框2的接合部11。此外，圖中的標號5表示在車窗玻璃3的外周緣部形成的黑色印刷部。