[發(fā)明專利]廢氣旁通閥的控制方法及控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680078335.2
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN108463619B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 森川雅司;久保田充彥;遠藤翼
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

在為了起動時的學習控制等而將廢氣旁通閥(7)強制性地設為完全閉合時，最初將電動致動器(20)的驅動力設為大的第1水平，在到達即將落座之前的規(guī)定位置(L1)時，使驅動力降低至第2水平。由此，閥體(7a)平緩地落座。如果經過規(guī)定時間(TM1)，則使驅動力增加至第3水平。因此，電動致動器(20)使彈性部件(37)位移且將閥體(7a)向底座面(34a)推壓。由此，得到可靠的密封性。

技術領域

本發(fā)明涉及在渦輪增壓器設置的廢氣旁通閥的開度控制。

背景技術

用于內燃機的增壓的渦輪增壓器通常在渦輪部具有廢氣旁通閥，該廢氣旁通閥為了增壓壓力控制而使得排氣流的一部分不經由渦輪機葉輪而進行旁通。在專利文獻1中，作為對該廢氣旁通閥進行開閉驅動的驅動機構，公開了下述所謂的擺動形式的結構，即，將電動致動器的桿的直線運動經由連桿變換為旋轉軸的旋轉運動，使得被固定于該旋轉軸的臂部的前端支撐的提升式的閥體擺動。

在上述的廢氣旁通閥中，如專利文獻1所記載，在與致動器聯(lián)動地擺動的臂部的前端與提升式的閥體之間存在微小的間隙，成為異常噪音產生的要因。該異常噪音能夠通過在上述間隙安裝錐形墊圈等彈性部件而得到抑制，上述間隙起到在閥體落座于底座面時向閥體的姿態(tài)賦予微小的自由度而使其與底座面貼合的作用，因此通過安裝彈性部件而使完全閉合時的密封性降低。

專利文獻1：日本特開2015-48837號公報

發(fā)明內容

本發(fā)明使得在將廢氣旁通閥從打開狀態(tài)閉合至完全閉合位置時，在閥體局部落座的階段使致動器的驅動力增加。

因此，通過在閥體局部落座之后使驅動力增加，從而成為使彈性部件位移且閥體可靠地貼合于底座面的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制在為了抑制廢氣旁通閥的異常噪音而安裝彈性部件時成為問題的完全閉合時的密封性的降低。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一個實施例的系統(tǒng)結構的說明圖。

圖2是表示渦輪增壓器的要部的剖視圖。

圖3是表示廢氣旁通閥的閥體安裝結構的要部的放大圖。

圖4是表示一個實施例的控制流程的流程圖。

圖5是表示完全閉合控制的處理流程的流程圖。

圖6是表示廢氣旁通閥相對于內燃機運轉條件的開度的特性的特性圖。

圖7是表示剛起動之后的完全閉合控制時的動作的時序圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實施例進行詳細說明。

圖1是表示本發(fā)明的一個實施例的系統(tǒng)結構的結構說明圖，在作為火花點火式汽油內燃機的內燃機1的排氣通路2配置有渦輪增壓器3的排氣渦輪4，在其下游側配置有例如使用了三元催化劑的催化劑轉換器6。在排氣通路2的更下游側設置有未圖示的排氣消音器，排氣通路2經由該排氣消音器向外部開放。上述排氣渦輪4具備用于增壓壓力控制的廢氣旁通閥7。此外，內燃機1例如是直噴型的結構，在每個氣缸具有在氣缸內對燃料進行噴射的未圖示的燃料噴射閥，并且在每個氣缸具有未圖示的火花塞。當然，不限于直噴型，也可以是端口噴射型燃料噴射裝置。

在內燃機1的進氣通路10從上游側按順序配置有空氣濾清器11、空氣流量計12、節(jié)流閥13，上述渦輪增壓器3的壓縮機5配置于上述空氣流量計12與上述節(jié)流閥13之間。此外，在圖示的例子中，在壓縮機5與節(jié)流閥13之間安裝例如水冷式或空冷式的中間冷卻器14。另外，在上述進氣通路10還設置有再循環(huán)通路16，該再循環(huán)通路16將上述壓縮機5的上游側和下游側之間連通，在該再循環(huán)通路16設置有再循環(huán)閥17。該再循環(huán)閥17具有在節(jié)流閥13突然關閉的減速時開閥而使進氣循環(huán)的功能。