[發明專利]用于支承差速器殼的差速器支承組件

在審

• 申請號: 201680073079.8
• 申請日: 2016-11-15
• 公開（公告）號: CN108368928A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: R·希爾德布蘭德;P·倫茲;P·哈澤伯格;H·西格爾;M·鮑爾;S·布拉赫邁爾
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;王楠

說明了一種用于支承差速器殼(3)的差速器支承組件(2)，包括車橋驅動器殼體(4)、至少一個軸承托架(9；10)以及至少一個固定螺栓(11)，該固定螺栓具有螺栓頭(12)和至少部分地設有外螺紋(15)的柱狀螺栓體(13)，其使軸承托架(9)與車橋驅動器殼體(4)固定連接。本發明的特征在于，軸承托架(9)具有盲孔(14)，該盲孔里面實施有內螺紋(16)，并且其中，固定螺栓(11)如此布置，即，它的螺栓頭(12)與車橋驅動器殼體(4)的外表面(17)貼靠，并且其中，它的螺栓體(13)穿過實施在車橋驅動器殼體(4)中的貫通凹部(18)并且被實施在軸承托架(9)中的盲孔(14)至少部分區段地容納，其中，盲孔(14)的內螺紋(16)與固定螺栓(11)的外螺紋(15)共同作用。

技術領域

本發明涉及一種用于支承差速器殼的差速器支承組件。

背景技術

例如由DE 2006 012 342A1已知這種差速器支承組件。該差速器支承組件包括車橋驅動器殼體，其具有第一區段和第二區段，它們通過用于將車橋驅動器殼體固定在車輛車橋的車橋橋接部處的固定環彼此分開。在車橋驅動器殼體的第一區段處布置有至少一個軸承托架，其至少間接地容納差速器殼。軸承托架通過至少一個固定螺栓與車橋驅動器殼體固定連接。

軸承托架與車橋驅動器殼體的連接通常如此實施，即，固定螺栓的螺栓頭貼靠在軸承托架處，并且固定螺栓的柱狀螺栓體穿過實施在軸承托架中的通孔并且接合到實施在驅動器殼體中的孔中，該孔設有螺紋。

這種固定的缺點是，在車橋橋接部內必須維持用于螺栓頭和裝配工具的相應的結構空間，由此存在的結構空間不能最佳地得以充分利用。為了確保該結構空間，必須將車橋橋接部相應很大地實施，這導致提高的材料消耗并且因此還導致整個車橋橋接部的很大的重量。

發明內容

因此，本發明的目的在于提出一種用于支承差速器殼的差速器支承組件，其中，改善地利用了結構空間。

該目的通過權利要求1的特征部分的特征實現。

因此，根據本發明的差速器支承組件的軸承托架具有盲孔，該盲孔具有實施在里面的內螺紋。固定螺栓如此布置，即，它的螺栓頭貼靠車橋驅動器殼體的第二區段的外表面，并且其中，螺栓體穿過實施在車橋驅動器殼體中的、連接驅動器殼體的第一區段與第二區段的貫通凹部并且由實施在軸承托架中的盲孔至少部分區段地容納，其中，盲孔的內螺紋與固定螺栓的外螺紋共同作用。

本發明的其他有利的實施方案變體在從屬權利要求以及附圖中給出。

根據第一有利的實施方案變體，差速器支承組件包括至少一個定位銷，其確定軸承托架相對于車橋驅動器殼體的裝配位置。定位銷可與軸承托架實施成一體，還可同樣與車橋驅動器殼體實施成一體。顯然，定位銷還可實施為附加的單獨的構件。

如果定位銷實施為單獨的構件或者與車橋驅動器殼體實施成一體，則可為有利的是，軸承托架具有用于容納定位銷的至少一個第一凹部。

如果定位銷與軸承托架實施成一體，或者實施為單獨的構件，則驅動器殼體可具有用于容納定位銷的至少一個第二凹部。

根據差速器支承組件的另一有利的實施方案變體，軸承托架和驅動器殼體分別具有用于容納定位銷的凹部。

在這種情況下，軸承托架和車橋驅動器殼體彼此如此取向，即，軸承托架的第一凹部和車橋驅動器殼體的第二凹部彼此疊置，并且單獨實施的定位銷布置在兩個凹部中，并且由此確定軸承托架相對于車橋驅動器殼體的位置。

附圖說明

現在借助附圖更詳細地闡述本發明。其中：

圖1示出了根據現有技術的車輛車橋的車橋橋接部的部分截面圖示；

圖2示出了根據現有技術的差速器支承組件的立體圖示；