[發(fā)明專利]船舶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680073009.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN108368796B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安藤明洋;武田宏之;印藤尚子;安部崇嗣;成島直樹;橋本康平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02;B63B25/16;B63H21/14;B63H21/38;B63J3/04;F02B43/00;F17C13/00
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

船舶具備：推進(jìn)用的主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；積存LNG的儲(chǔ)罐；將儲(chǔ)罐內(nèi)產(chǎn)生的BOG引導(dǎo)至壓縮機(jī)的送氣管路；將從壓縮機(jī)吐出的BOG引導(dǎo)至主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的第一供給管路；發(fā)電用的副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；將從配置于儲(chǔ)罐內(nèi)的泵吐出的LNG引導(dǎo)至強(qiáng)制氣化器的送液管路；將強(qiáng)制氣化器生成的VG引導(dǎo)至副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的第二供給管路；設(shè)置有可改變開度的第一調(diào)節(jié)閥的橋管路，其將VG從第二供給管路引導(dǎo)至送氣管路；設(shè)置有可改變開度的第二調(diào)節(jié)閥的返送管路，其從第二供給管路連接至儲(chǔ)罐；以及控制第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥的控制裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括推進(jìn)用的主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電用的副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。

背景技術(shù)

以往，已知有包括推進(jìn)用的主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電用的副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。例如，專利文獻(xiàn)1中公開了如圖4所示的船舶100。

具體而言，船舶100包括積存液化天然氣的儲(chǔ)罐110、推進(jìn)用的主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130以及發(fā)電用的副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140。主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130是燃料氣體噴射壓為高壓的迪塞爾循環(huán)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140是燃料氣體噴射壓為低壓的二元燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

儲(chǔ)罐110通過(guò)送氣管路101連接高壓壓縮機(jī)120，高壓壓縮機(jī)120通過(guò)第一供給管路102連接主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130。送氣管路101將儲(chǔ)罐110內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體引導(dǎo)至高壓壓縮機(jī)120，高壓壓縮機(jī)120將蒸發(fā)氣體壓縮至高壓（例如，約30MPa）。第一供給管路102將從高壓壓縮機(jī)120吐出的高壓的蒸發(fā)氣體引導(dǎo)至主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130。

又，從高壓壓縮機(jī)120的中間有第二供給管路103連接至副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140。并且，在蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生量多于主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130的燃料氣體消耗量時(shí)，過(guò)剩氣體通過(guò)第二供給管路103供給至副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140。

此外，圖4所示船舶100中，采用了在蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生量少于主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130的燃料氣體消耗量時(shí)也能向主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130供給足量的燃料氣體的結(jié)構(gòu)。具體而言，儲(chǔ)罐110內(nèi)配置有泵150，該泵150通過(guò)第一補(bǔ)給管路104連接吸入罐（Suction drum）160。吸入罐160通過(guò)第二補(bǔ)給管路105連接高壓泵170，高壓泵170通過(guò)第三補(bǔ)給管路106連接氣體加熱器180，從氣體加熱器180有第四補(bǔ)給管路107連接至第一供給管路102。

又，從第一供給管路102在比連接第四補(bǔ)給管路107的位置靠近下游側(cè)分叉出連接管路190，該連接管路190連接第二供給管路103。連接管路190上設(shè)置有帶壓力調(diào)節(jié)功能的逆止閥191。即，第一供給管路102內(nèi)的高壓氣體也能夠在減壓后供給至副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-145243號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

然而，如圖4所示船舶100中，在蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生量少于主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)130的消耗量時(shí)，除了高壓壓縮機(jī)120還需要使高壓泵170運(yùn)轉(zhuǎn)。又，從防止大氣污染的觀點(diǎn)看，理想是盡可能減少作為二元燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)140中燃料油的消耗量，但在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)時(shí)仍需運(yùn)轉(zhuǎn)高壓泵170。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種不使用高壓泵就能向主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)以及副燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給足量的燃料氣體的船舶。

解決問(wèn)題的手段：