[發明專利]包括橫梁和碰撞吸能盒的機動車防撞梁

有效

• 申請號: 201680071976.5
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN108473102B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 斯蒂芬·金加;安東尼·舍內
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B62D21/15;F16F7/12
• 代理公司: 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙) 11618
• 代理人: 袁鑫;陶梅

根據本發明，橫梁與碰撞吸能盒的每個都具有上表面(1s、2s)和下表面(1i、2i)，該防撞梁包括用于將所述橫梁(1)鎖固在所述碰撞吸能盒(2)上的鎖固部件(3)，該鎖固部件包括連接所述橫梁(1)的上表面(1s)和所述碰撞吸能盒(2)的上表面(2s)和/或連接所述橫梁(1)的下表面(1i)和所述碰撞吸能盒(2)的下表面(2i)的連接件(3i、3s)。

技術領域

本發明涉及一種機動車組件，更具體地涉及一種防撞梁，該防撞梁一般包括橫梁和兩個能量吸收器，每個能量吸收器都借助于固定安裝板來實現與機動車的連接。

背景技術

一般性地，這種防撞梁包括呈結構性或半結構性的組件形式的凸肚形橫梁(例如金屬的或由復合材料制成的型材件)和兩個被稱為“碰撞吸能盒”(crash box)的側碰撞吸能盒，這些吸能盒為碰撞吸收模塊，其作用在于當碰撞發生時、尤其是當安全保險協會規定的被稱為“Danner”或“保險杠測試”(Bumper test)類型的碰撞發生時通過形變來吸收能量。

碰撞吸能盒被配置為布置在橫梁與車輛的兩個縱梁之間。為此，碰撞吸能盒通過例如鉚固、膠合、焊接的組裝方式或通過在界面處使用粘著劑等固定在橫梁上。其目的在于無論任何類型的碰撞期間都能保持橫梁與吸能盒之間的機械連接完好性。

一個難點在于橫梁在某些情況下會以至少兩種不同的方式對碰撞吸能盒產生作用力。一方面，當車輛受到“Danner”類型的碰撞時(此時，車輛以時速例如15km/h撞擊到傾斜10°的具有40％覆蓋物的剛性墻上)，橫梁可能會在一側受到壓縮，。因此，尋求獲得碰撞吸能盒的最大能量吸收，此時，橫梁在碰撞吸能盒附近所受應力為壓縮方式。吸能盒同樣受到壓縮應力。要指出的是，組件中的橫梁在吸能盒被壓縮之前發生第一彎曲變形。另一方面，當車輛受到“保險杠測試”類型(也稱為“IIHS”公路安全保險協會新撞擊標準)的碰撞時(此時，車輛以10km/h的速度以中心對準類似于壁壘的剛性障礙物的方式發生撞擊，該障礙物由可變形元件構成并模擬當發生正面撞擊時第二車輛的防撞擊系統的剛性)，橫梁可能會在其中心受力彎曲。在該情況下，作為中心對準撞擊的反應，碰撞吸能盒首先受到向前拉伸的應力，尤其是在梁初始呈凸肚形地彎曲并在撞擊開始時由于變形而失去凸肚形的時候，這是由于橫梁的端部出于反作用力的原因傾向于要與兩端的吸能盒脫離。實際上，吸能盒的后部一般通過安裝板的承載而固定在縱梁上，而吸能盒的前部則被橫梁的端部向前方拉伸。在非凸肚形的直橫梁的情況下，該現象也存在。實際上，由于每個吸能盒都借助于安裝板以剛性的方式固定到車輛上，中心對準橫梁的撞擊在吸能盒處產生拉伸的反作用力。在第二時間，當橫梁不再彎曲變形時，碰撞吸能盒受到向后壓縮的作用力。出于這些不同的作用情況，橫梁與吸能盒之間的連接受到極大應力的作用，因此橫梁可能會與碰撞吸能盒脫離，從而導致防撞梁性能降低并可能產生比安全保險協會所能接受的更大的損壞。

發明內容

本發明的目的特別地在于通過提出一種包括橫梁和碰撞吸能盒的防撞梁來解決這些缺陷，以確保該橫梁與碰撞吸能盒之間更可靠的連接。

為此，本發明的主題在于一種機動車的防撞梁，該防撞梁包括橫梁和至少一個碰撞吸能盒，該橫梁與碰撞吸能盒的每個都具有上表面和下表面，其特征在于，該防撞梁包括用于將所述橫梁鎖固在所述碰撞吸能盒上的鎖固部件，該鎖固部件包括連接所述橫梁的上表面和所述碰撞吸能盒的上表面和/或連接所述橫梁的下表面和所述碰撞吸能盒的下表面的連接件(法語：bretelle)。