[發明專利]車輛用線束

有效

• 申請號: 201680057203.1
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN108136976B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 杉本晃三
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60Q1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張晉逾

將線束(10)的一端構成為能夠與上級的車身系電子控制單元(20)連接，在另一端的帶控制功能的連接器(13)上安裝電子電路。該電子電路包括驅動處理部(16)，該驅動處理部(16)接收來自上級的車身系電子控制單元(20)的對點亮方式進行指定的控制信號，并輸出用于驅動光源的驅動模式。對于包含光源的LED單元(31)的結構或規格的變化僅通過線束(10)內部的電子電路的變更就能夠應對，不需要變更上級的車身系電子控制單元(20)的結構或操作，從而能夠實現開發成本的削減或部件成本的削減。

技術領域

本發明涉及一端與安裝在車輛上的控制部電連接，另一端與一個以上的光源電連接的車輛用線束。

背景技術

歷來，在汽車等車輛上安裝了各種照明用的電裝件。例如，作為車輛行駛時對車體的外側進行照明的電裝件，有前照燈、示廓燈、停車燈、尾燈、方向指示器等燈具。此外，車廂內有車內燈、儀表盤等用于對各種車載設備進行照明的照明燈、裝飾用的照明燈、顯示用的照明燈等。

像這樣的各種電裝件，一般而言分別經由以穿過車輛上的各部分的方式配置的線束而與規定的電子控制單元(ECU)連接。然后，電子控制單元在檢測到駕駛員的規定的開關操作的情況下或者在如由規定的傳感器檢測到特定的狀況的情況下，切換照明用的各電裝件的點亮/熄滅。

例如，專利文獻1中公開了對車輛的前照燈等進行控制的系統。專利文獻1所示的系統中，表示了內置了微控制器的控制裝置基于從各種傳感器獲取的各種信息，切換外部燈的通斷，或對亮度、瞄準、焦點等進行調整從而生成各種光束模式。

此外，專利文獻2所示的車載用LED照明系統中，配置于車廂內各處的多個LED燈具分別與從屬電子控制裝置連接，多個從屬電子控制裝置分別經由線束而與共同的主控電子控制裝置連接。此外，線束的連接器中設置了跳線開關。

此外，專利文獻3所示的車輛用照明裝置中，為了控制內置于側視鏡的光源(R、G、B的LED)，設置了控制設備(微型計算機)和發光顏色控制設備。在控制設備上連接了照度傳感器，在發光顏色控制設備上連接了應急開關以及轉向信號開關。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2007-45407號公報

專利文獻2:日本特開2007-276671號公報

專利文獻3:日本特開2015-71386號公報

發明內容

發明所要解決的問題

另外，近年，安裝在車輛上的照明用的電裝件顯著地多樣化，不僅是電裝件自身的種類，關于點亮控制的方式，也存在例如對每個車輛的車型或等級單獨地變更的趨勢。

點亮控制的具體例如下所示。

(1)在入門級車輛的情況下，通常僅由簡單的開關的切換進行照明的通斷的切換。

(2)在中級車輛的情況下，有時采用如從中央位置的光源依次進行點亮/熄滅的切換的控制模式。

(3)在高級車輛的情況下，通常例如像專利文獻3那樣對每個電裝件單獨連接專用的電子控制單元(ECU)，對每個電裝件進行特有的照明控制。

但是，在像上述(1)的簡單的控制中，不能夠展現具有豪華感的照明。此外，若要在采用了CAN(控制器區域網絡(Controller Area Network))等標準的通信線路的系統中進行如上述(2)的控制，則由于存在數據通信中的信道數的制約，在電裝件的光源的數量多的情況下仍不能夠利用多個信道對每個光源進行獨立的控制。此外，在采用如上述(3)的系統的情況下，必須對每個車輛、每個電裝件單獨地開發專用的電子控制單元(ECU)，所以不能夠抑制開發成本或部件成本的上升。