[發明專利]包括具有低碳含量的胎體增強件簾線的輪胎

有效

• 申請號: 201680052090.6
• 申請日: 2016-09-15
• 公開（公告）號: CN107949489B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: A·韋爾萊納;E·茹蘭
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎(1)，所述輪胎的輪輞座直徑小于或等于19.5英寸。根據本發明，所述胎體增強件的至少一個層(2)的金屬增強元件為由碳重量含量C滿足0.01％C0.4％的多根鋼絲組成的分層簾線，所述胎體增強件的至少一個層的每單位寬度的斷裂力在20daN/mm和50daN/mm之間并且所述簾線的直徑小于0.7mm。

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，特別涉及將要裝備“輕型卡車”型車輛(例如貨車或廂式貨車)的輪胎。

背景技術

通常地，在輕型卡車車輛的輪胎中，胎體增強件在每一側錨固至胎圈區域中并且沿徑向被胎冠增強件覆蓋。

胎冠增強件由至少兩個重疊層構成，所述至少兩個重疊層由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層內平行并且從一個層至下一個層交叉，與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層可以進一步由至少一個被稱為保護層的層覆蓋，所述層由增強元件形成，所述增強元件有利地為金屬和可伸展的并且被稱為彈性增強元件。其還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，稱為三角簾布層的該簾布層在徑向上位于胎體增強件和第一胎冠簾布層之間，所述第一胎冠簾布層被稱為工作簾布層并且由平行的絲線或簾線形成，所述絲線或簾線以絕對值不超過45°的角度鋪設。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有低的變形，三角簾布層基本上用于吸收施加在輪胎胎冠區域中的所有增強元件上的橫向壓縮力。

輪胎的周向方向或縱向方向是對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

由此構造的輕型卡車型輪胎在特別惡劣的條件下延長的行駛造成這些輪胎的耐久性方面出現限制。

胎體增強件的元件在行駛過程中特別經受彎曲應力和壓縮應力，這對其耐久性具有不利影響。特別地，形成胎體層的增強元件的簾線在輪胎行駛的過程中經受高應力，特別是重復的彎曲作用或曲率變化，造成絲線處的摩擦作用并因此造成磨損，并且還造成疲勞；該現象被稱為“疲勞磨蝕”。

為了執行其增強輪胎的胎體增強件的作用，所述簾線首先必須具有良好的柔韌性和高耐撓曲性，這特別暗示其絲線具有相對小的直徑，優選小于0.28mm，更優選小于0.25mm，通常小于用在輪胎胎冠增強件的常規簾線中的絲線的直徑。

胎體增強件的簾線還經受由于簾線的本性而造成的“疲勞腐蝕”現象，所述“疲勞腐蝕”現象有利于腐蝕劑(例如氧氣和水分)的通過，甚至是排出。這是因為例如當輪胎被切口損壞或更簡單地由于輪胎內表面滲透性(盡管較低)，滲透進入輪胎的空氣或水可以通過由于簾線結構的事實而在簾線內形成的通道而傳送。

通常歸于上位概念“疲勞-磨蝕-腐蝕”的所有這些疲勞現象造成簾線的機械性質逐漸惡化，并且在最為惡劣的行駛條件下可能影響這些簾線的壽命。

為了改進胎體增強件的這些簾線的耐久性，特別已知的是，增加形成輪胎胎腔內壁的橡膠層的厚度，從而盡可能大地限制所述層的滲透性。該層通常部分地由丁基橡膠構成，從而增加輪胎的氣密性。該類型的材料的缺點是增加了輪胎的成本。

同樣公知的是，修改所述簾線的構造從而特別地增加橡膠對簾線的滲透性，因此限制氧化劑的通道尺寸。

經證明這些解決方案能夠改進輪胎的耐久性性能，但是在多數情況下所述輪胎的制造成本較高。