[發明專利]車輛制動設備

有效

• 申請號: 201680047720.0
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN107921935B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 增田芳夫;中田大輔
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T11/236;B60T13/138;F16J15/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;王艷江

所提供的是一種能夠抑制踏板震動的發生的車輛制動設備。在該車輛制動設備中，主缸通過密封構件形成與第一液壓室相鄰的第二液壓室，其中，密封構件置于第一液壓室與第二液壓室之間。密封構件布置在面向第一液壓室和第二液壓室的位置處，以能夠沿主缸(1)的軸向方向移動。第一液壓產生單元執行運動限制液壓控制，使得如果操作信息獲取單元所獲取的操作信息表明制動操作構件未被操作，則在第一液壓室中產生比第二液壓壓力高的第一液壓壓力，并且然后，與操作信息獲取單元所獲取的操作信息的操作量相關的值越大，產生的第一液壓壓力越大。

技術領域

本發明涉及車輛制動設備。

背景技術

在車輛制動設備中使用的主缸設置有第一液壓室和第二液壓室，其中，在第一液壓室中響應于制動操作構件的操作而產生液壓壓力，在第二液壓室中，其液壓壓力響應于制動操作構件的操作而機械地增大或減小，并且該液壓壓力通過液壓壓力的力作用在制動操作構件上。由車輛的操作者壓下制動操作構件時所產生的感覺(例如，操作者在壓下制動踏板時的感覺)會受到第二液壓室中的液壓壓力的影響。在例如日本專利文件2013-209073A中公開了這種車輛制動設備。

[引文列表]

[專利文獻]

[專利文獻1]JP2013-209073A

發明內容

[技術問題]

在這種車輛制動設備中，如果第二液壓室中的液壓壓力(第二液壓壓力)在意外時刻改變，則車輛的操作者在制動操作時可能會有不舒服的感覺。例如，如果第二液壓室中的液壓壓力在意外時刻增大，則制動操作構件(例如制動踏板)會被推回到操作者側，這可能導致踏板震動的產生。本申請的發明人聚焦于密封構件，該密封構件設置在第一液壓室與第二液壓室之間以在其間限定這兩個室，使得可以減少任何可能的踏板震動的產生，并且關于此發現了新的問題。

根據常規結構，例如，在制動操作的早期可能出現第二液壓壓力變得比第一液壓壓力(第一液壓室中的液壓壓力)高的時間段。由于該時間段的出現，如果這種密封構件是可移位的，則密封構件會朝向第一液壓室側移位(偏移)。然后，在后續制動操作中當第一液壓壓力變得比第二液壓室高的時候，密封構件則會朝向第二液壓室側移位。密封構件朝向第二液壓室側的這種移位使得第二液壓室的容積減小，從而使得第二液壓室中的第二液壓壓力升高。換句話說，在制動操作期間密封構件朝向第二液壓室側的移位的出現會使第二液壓壓力增大，從而產生可能的踏板震動現象。

因此，本發明是考慮了上述情況而做出的，并且本發明的目的是提供一種能夠抑制踏板震動的出現的車輛制動設備。

[問題的解決方案]

根據本發明的車輛制動設備包括：液壓壓力輸出部，該液壓壓力輸出部包括主缸和活塞，其中，主缸形成第一液壓室，活塞由與作為第一液壓室中的液壓壓力的第一液壓壓力對應的力驅動以能夠在主缸內以可滑動的方式移動，由此將作為與活塞的行程對應的液壓壓力的輸出液壓壓力輸出；操作信息獲取部，該操作信息獲取部獲取與制動操作構件的操作相關的操作信息；以及第一液壓壓力產生部，該第一液壓壓力產生部響應于由操作信息獲取部獲取的操作信息而產生第一液壓壓力，其中，基于輸出液壓壓力而在車輛的車輪處產生制動力。主缸通過密封構件形成與第一液壓室相鄰的第二液壓室，并且密封構件布置在面向第一液壓室和第二液壓室的位置處，以能夠相對于主缸沿軸向方向移動。第二液壓室構造成使得作為第二液壓室中的液壓壓力的第二液壓壓力響應于制動操作構件的操作而機械地增大或減小，并且同時，與第二液壓壓力對應的力作用在制動操作構件上。第一液壓壓力產生部構造成執行運動限制液壓壓力控制，使得當由操作信息獲取部獲取的操作信息指示制動操作構件未被操作時，比第二液壓壓力高的第一液壓壓力預先且連續地產生，與由操作信息獲取部獲取的操作信息的操作量相關的值越大，產生的第一液壓壓力越高。

[發明效果]