[發明專利]無線通信裝置

有效

• 申請號: 201680041519.1
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN108029004B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 山城貴久;隈部正剛
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W24/04;H04W74/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

無線通信裝置(Wireless Communication Apparatus)(3)具備：窄域接收器(32A)，其將從控制信道以及多個服務信道選擇出的信道設定為接收信道；信道切換部(312)，其將接收信道交替地切換為控制信道和服務信道；沖突判斷部(314)，其基于在接收信道被設定為服務信道的狀態下能夠接收服務執行信息，并且在接收信道被設定為控制信道的狀態下檢測到接收錯誤這一情況，來判斷為有多個服務提供站，并且多個服務提供站發送的多個服務開始信息沖突；以及沖突通知處理部(315)，其基于沖突判斷部判斷為多個服務開始信息沖突這一情況，從規定的通知發送器發送信號沖突通知。

關聯申請的相互參照

本申請基于在2015年9月24日申請的日本申請編號2015-187202號，并在此引用其記載內容。

技術領域

本公開涉及無線通信裝置，特別是涉及利用控制信道和服務信道這兩種信道進行通信的無線通信裝置。

背景技術

以往，如專利文獻1所公開的那樣，作為高級道路交通系統所使用的通信標準，已知有WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments：車載環境中的無線接入)。在WAVE中，使用控制信道和服務信道這兩種信道，車輛用無線通信裝置與路側機進行通信。

服務信道是用于執行服務的信息(以下，稱為服務執行信息)的發送接收所使用的信道。服務有多個種類，另外，服務信道也有頻率相互不同的多個信道。各服務與多個服務信道中的任意一個相對應。另外，“信息”不僅是不可數名詞，而也作為可數名詞來使用，等同于信息項目。一個信息等同于一個信息項目，多個信息等同于多個信息項目。

控制信道是路側機為了發送為了與車輛用無線通信裝置開始使用了服務信道的通信而需要通知的各種信息(以下，稱為服務開始信息)而使用的信道。服務開始信息通常被稱為WSA(Wave Service Advertisement：WAVE服務公告)。

為了開始使用了服務信道的通信，需要將車輛用無線通信裝置進行接收所使用的信道(以下，稱為接收信道)設定為任意的服務信道。因此，在WSA中包含有決定設定為接收信道的服務信道的信息。

另外，在WAVE中，在開始使用了服務信道的通信之后，在執行服務的期間，通常不將接收信道固定為服務信道，而將接收信道交替地切換為服務信道和控制信道。

專利文獻1：US 8462704 B2

若接近地設置兩個路側機，則也考慮車輛用無線通信裝置能夠以能夠檢測到的強度接收一個路側機發送的WSA的區域與車輛用無線通信裝置能夠以能夠檢測到的強度接收其它的路側機發送的WSA的區域重疊。以下，將車輛用無線通信裝置能夠以能夠檢測到的強度檢測信號的區域設為接收區域。

若兩個WSA的接收區域重疊，并且兩個路側機發送WSA的定時重疊，則兩個WSA沖突，車輛用無線通信裝置不能夠接收WSA。

被稱為CSMA/CA的技術被廣泛所知，某個無線機在發送信號之前利用想要進行發送的信道接收信號，確認信道是否被使用。而且，在檢測到信道被使用的情況下，變更發送定時。由此，避免信號的沖突。

這里，將上述兩個路側機設為第一路側機、第二路側機。在第二路側機不在第一路側機發送的WSA的接收區域，并且第一路側機也不在第二路側機發送的WSA的接收區域的情況下，第一路側機、第二路側機不能相互檢測到自身發送的WSA沖突。由此，即使使用CSMA/CA的技術，也不能夠避免信號的沖突。其結果是，有在兩個WSA的接收區域重疊的區域中，這兩個WSA沖突的狀態持續的可能性。

在兩個路側機不能相互檢知自身發送的WSA沖突的情況下，需要與路側機不同的無線通信裝置檢知WSA的沖突并直接或者經由中心機構等間接地通知給路側機。