[發(fā)明專利]頻率相關(guān)的阻尼閥組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680037754.1
• 申請日: 2016-05-23
• 公開（公告）號: CN107810345B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·弗爾斯特
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F9/348
• 分類號: F16F9/348;F16F9/512
• 代理公司: 11256 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇娟;王楠

提出了一種用于減振器的阻尼閥裝置(1)，其包括：帶有止回閥的阻尼活塞(2)，其將減振器的缸體(31)分成第一工作缸(32)和第二工作缸(33)；和控制組件(3)，其具有控制罐(8)和在其中可軸向移動的控制活塞(9)。本發(fā)明的特征在于，阻尼閥組件具有連接通道(41)，其將第一工作腔(32)與第二工作腔(33)連接，其中連接通道(41)以如下方式設(shè)置，即，其在控制活塞(9)朝阻尼活塞(2)的方向軸向移動時被控制活塞(9)至少部分地關(guān)閉并且在控制活塞(9)朝罐底部(30)的方向軸向移動時又被打開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種阻尼閥組件，其具有頻率相關(guān)的阻尼力特性曲線，所述阻尼閥組件用于減振器，該阻尼閥組件包括：

-布置在至少部分填充有阻尼流體的缸體內(nèi)部的軸向固定在活塞桿上的能軸向移動的阻尼活塞，該阻尼活塞具有至少一個實(shí)施在所述阻尼活塞中的以至少一個閥盤覆蓋的流動通道并且阻尼活塞將所述缸體分成活塞桿側(cè)的第一工作腔和遠(yuǎn)離所述活塞桿的第二工作腔，

-與所述阻尼活塞同軸地安裝在所述活塞桿處的控制組件，該控制組件包括控制罐和布置在所述控制罐中能軸向移動的控制活塞，所述控制罐具有圓柱形的罐壁和設(shè)置在所述控制罐的遠(yuǎn)離所述阻尼活塞的端部處的盤形罐底部，所述控制活塞在軸向上限制包圍在所述控制罐中的控制腔并且其中所述阻尼閥組件具有將所述第一工作腔與所述控制腔連接的流入連接部，并且其中在所述控制活塞和所述阻尼活塞之間設(shè)置有至少一個彈簧組件，該彈簧組件沿軸向朝所述流動通道的方向?qū)λ鲩y盤施加限定的彈簧力并且朝所述罐底部的方向?qū)λ隹刂苹钊┘酉薅ǖ膹椈闪Α?/p>

背景技術(shù)

在機(jī)動車中減振器的作用是衰減由不平路面引起的振動。在此必須始終找到在行駛安全性和行駛舒適性之間的折衷。阻尼閥組件調(diào)節(jié)得較硬的且具有較高的阻尼力特性曲線的減振器對于較高的行駛安全性是最理想的。如果需滿足較高的舒適性要求，則應(yīng)將阻尼閥組件調(diào)節(jié)得盡可能軟。在具有傳統(tǒng)的、而非借助于致動器電子可調(diào)的阻尼閥組件的減振器中難以找到該折衷。

由現(xiàn)有技術(shù)已知具有頻率相關(guān)的阻尼力特性曲線的阻尼閥組件，其配有附加的電子和/或機(jī)械控制部并且根據(jù)減振器的壓縮頻率和/或反彈頻率打開或關(guān)閉附加的阻尼閥組件。

對此例如可參考DE 44 41 047 C1、US 2006 28 36 75 A或US 49 53 671 A。

同樣已知如下方案，即，其具有在活塞桿處與阻尼活塞同軸安裝的控制組件，該控制組件包括控制罐以及布置在控制罐中可軸向移動的控制活塞。控制活塞在軸向上限定在控制罐中包圍的控制腔，該控制腔通過流入連接部與阻尼閥組件連接。在控制活塞和阻尼閥之間布置有彈簧元件，其將彈簧力沿軸向在一側(cè)引入到控制活塞中并且在另一側(cè)引入到阻尼閥中。如果以阻尼流體填充控制腔，則控制活塞朝阻尼閥的方向移動并且通過彈簧元件提高了阻尼閥的閥盤的擠壓力，這提高了阻尼力。

然而所有已知的阻尼閥組件的特征在于較高的復(fù)雜性，尤其是因?yàn)槠湟筝^高的調(diào)節(jié)精確度。特別是難以在這些減振器中在不借助附加控制的情況下設(shè)置軟和硬的阻尼力特性曲線。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的在于，提出構(gòu)造簡單且成本低廉的阻尼閥組件，其具有頻率相關(guān)的阻尼力特性曲線并且可在運(yùn)行期間簡單地限定地影響硬阻尼力特性曲線。

該目的通過用于減振器的阻尼閥組件實(shí)現(xiàn)，阻尼閥組件包括：

-布置在至少部分填充有阻尼流體的缸體內(nèi)部的軸向固定在活塞桿上的能軸向移動的阻尼活塞，該阻尼活塞具有至少一個實(shí)施在所述阻尼活塞中的以至少一個閥盤覆蓋的流動通道并且阻尼活塞將所述缸體分成活塞桿側(cè)的第一工作腔和遠(yuǎn)離所述活塞桿的第二工作腔，