[發(fā)明專利]用于將耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域與車廂鉸鏈?zhǔn)竭B接的鉸接部

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680023110.7
• 申請(qǐng)日: 2016-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN107531258A
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯多佛·尼古勞斯;阿圖爾·康特茨基;凱·烏韋·科爾肖恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號(hào): B61G7/10
• 分類號(hào): B61G7/10;B61G9/24
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 李驥,車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于將耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域與軌道車輛的車廂鉸鏈?zhǔn)竭B接的鉸接部，其中，耦聯(lián)器桿的縱向軸線在中立位置中與軌道車輛的縱向方向重合，并且其中，鉸接部具有如下部件：

-經(jīng)由能以方位固定的方式與車廂連接的軸承座聯(lián)接的基板，在基板中構(gòu)造有貫通開口，耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域延伸穿過該貫通開口，和

-布置在耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域中的拉伸/頂靠裝置，該拉伸/頂靠裝置具有布置在基板與車廂之間的車廂側(cè)的支撐元件和耦聯(lián)器側(cè)的支撐元件，其中，分別在基板與車廂側(cè)的和聯(lián)軸器側(cè)的支撐元件之間分別布置有彈簧單元。

背景技術(shù)

這種鉸接部以來自現(xiàn)有技術(shù)的最不同的實(shí)施方式在先公知。代表性地，在此引用以下的印刷文獻(xiàn)：

EP 1 925 523 A

DE 102 46 428 B4

GB 1215810A

EP 2243680 B1。

按類屬的鉸接部例如在EP 2243680 B1中描述。

在這些印刷文獻(xiàn)中公開的其中整合有消能裝置的鉸接部承擔(dān)抗拉伸/頂靠功能，這是因?yàn)橄苎b置能夠容納(吸收)從耦聯(lián)器桿傳遞到軸承座上的在受限定的量之內(nèi)的拉力和頂靠力，從而使這些力經(jīng)消減地經(jīng)由軸承座轉(zhuǎn)移到車輛底盤上。消能裝置通常被設(shè)置成用于吸收在正常的行駛和耦聯(lián)運(yùn)行期間例如在多節(jié)式車輛組合體的各個(gè)車廂之間出現(xiàn)的拉力和頂靠力。通常在此，球面軸承被構(gòu)造為所謂的球面彈性軸承其在多節(jié)式車輛行駛時(shí)容納在相鄰的車廂之間出現(xiàn)的縱向力、橫向力和豎直力。在此，結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案，尤其是形式為彈簧單元的消能元件的以及接駁元件的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案決定了可能的偏轉(zhuǎn)角度，由此，該偏轉(zhuǎn)角度一定程度上受到極大限制。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，以如下方式改進(jìn)開頭所述類型的鉸接部，即，使該鉸接部一方面針對(duì)在各個(gè)偏轉(zhuǎn)方向上的不同大小的偏轉(zhuǎn)角度并且另一方面針對(duì)直線作用的壓力和有角度地出現(xiàn)的力都可靠地支撐。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的突出之處在此應(yīng)在于具有較少的構(gòu)件數(shù)量和緊湊的結(jié)構(gòu)形式。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案通過描述了兩個(gè)基本實(shí)施方案的權(quán)利要求1和7的特征來表征出。有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中描述。

根據(jù)本發(fā)明的用于將耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域與軌道車輛的車廂鉸鏈?zhǔn)竭B接的鉸接部，其中，耦聯(lián)器桿的縱向軸線在中立位置中與有軌車輛的縱向方向重合，并且其中，鉸接部具有如下部件：

-經(jīng)由能以方位固定的方式與車廂連接的軸承座聯(lián)接的基板，在基板中構(gòu)造有貫通開口，耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域延伸穿過貫通開口，和

-布置在耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域中的拉伸/頂靠裝置，該拉伸/頂靠裝置具有布置在基板與車廂之間的車廂側(cè)的支撐元件和耦聯(lián)器側(cè)的支撐元件，其中，分別在基板與車廂側(cè)的和聯(lián)軸器側(cè)的支撐元件之間分別布置有彈簧單元，

根據(jù)第一基本實(shí)施方案，該鉸接部的特征在于，基板橫向于縱向軸線地以能在水平的平面中樞轉(zhuǎn)的方式支承在軸承座中，并且耦聯(lián)器桿經(jīng)由球鉸軸承支承在貫通開口中。

換句話說，基板能圍繞相對(duì)縱向軸線豎直的軸線樞轉(zhuǎn)，尤其是能圍繞在中立位置中相對(duì)耦聯(lián)器桿軸線豎直地取向的軸線樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)第二基本實(shí)施方案，根據(jù)本發(fā)明的解決方案的表征在于，耦聯(lián)器桿經(jīng)由球鉸軸承支承在車廂上，其中，球鉸軸承的第一元件由軸承座或與該軸承座連接的元件形成，并且球鉸軸承的第二元件由基板形成，并且基板與耦聯(lián)器桿的車廂側(cè)的端部區(qū)域連接。

中立位置相應(yīng)于耦聯(lián)器桿在軌道車輛上的不加載的狀態(tài)下在裝入位置中相對(duì)于該軌道車輛的位置。在該中立位置中，耦聯(lián)器桿的縱向軸線沿軌道車輛的縱向方向取向。在加載的情況下從該中立位置偏轉(zhuǎn)出來。

這兩個(gè)基本實(shí)施方案的表征都在于將球鉸軸承整合成軌道車輛的車廂上的鉸接部，其中，球鉸軸承的功能在這兩個(gè)基本實(shí)施方案中直接與軸承座或車廂結(jié)合地安設(shè)，由此，使耦聯(lián)器桿圍繞中立位置的大偏轉(zhuǎn)角度成為可能。在第一基本實(shí)施方案中，給針對(duì)在不同方向上的不同角度范圍的偏轉(zhuǎn)的功能配屬有不同的結(jié)構(gòu)元件，而在第二基本實(shí)施方案中在功能集中方面，該任務(wù)僅僅保留了實(shí)現(xiàn)了至車廂的連接的球鉸軸承。