[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680018997.0
• 申請(qǐng)日: 2016-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN107405983B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小東宏次
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱重工制冷空調(diào)系統(tǒng)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

一種車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)，風(fēng)門桿(26)的銷(28)嵌合于被步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的連接板(22)的凸輪槽(24)，借助由于連接板(22)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)門桿(26)對(duì)風(fēng)門(19)進(jìn)行開閉，其中，進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)的基準(zhǔn)定位的凸輪槽(24)的一端部設(shè)為如下形狀：在使風(fēng)門(19)位于閉位置時(shí)，在銷(28)的外周與凸輪槽(24)的一端面相接的點(diǎn)、與凸輪槽(24)的側(cè)壁面(24A)相接的點(diǎn)之間，由相對(duì)于銷(28)的外周面構(gòu)成為非接觸的連結(jié)面(32)連結(jié)而成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)，該車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)具備具有凸輪槽的連接板，利用步進(jìn)電機(jī)使該連接板旋轉(zhuǎn)而對(duì)風(fēng)門進(jìn)行開閉。

背景技術(shù)

作為車輛用空調(diào)裝置的構(gòu)成單元的HVAC單元(供暖、通風(fēng)、空調(diào)單元，HeatingVentilation and Air Conditioning Unit)設(shè)為如下結(jié)構(gòu)：借助配設(shè)于單元內(nèi)部的蒸發(fā)器、加熱器芯和空調(diào)混合風(fēng)門等將調(diào)溫成設(shè)定溫度的空氣從臉部吹出口、腳部吹出口、除霜吹出口中的任一個(gè)選擇性地向車室內(nèi)吹出，對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行調(diào)溫。

HVAC單元內(nèi)部設(shè)為如下結(jié)構(gòu)：除了空氣混合風(fēng)門之外，還分別借助風(fēng)門軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承對(duì)各吹出口進(jìn)行開閉的臉部/除霜風(fēng)門、腳部風(fēng)門等多個(gè)吹出模式切換風(fēng)門，借助具備連接板和風(fēng)門桿等的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)這些風(fēng)門進(jìn)行開閉，來(lái)進(jìn)行調(diào)溫控制或者吹出模式的切換，該連接板通過(guò)帶有電位計(jì)的電機(jī)致動(dòng)器或者步進(jìn)電機(jī)等來(lái)旋轉(zhuǎn)，風(fēng)門桿具有銷。該銷與設(shè)置于該連接板的凸輪槽滑動(dòng)自如地嵌合(參照例如專利文獻(xiàn)1、2)。

如上所述，在借助由具備凸輪槽的連接板和風(fēng)門桿等構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)各風(fēng)門進(jìn)行開閉的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)中，設(shè)置于風(fēng)門桿的截面呈圓形的銷滑動(dòng)自如地與連接板的凸輪槽嵌合。因此，凸輪槽設(shè)為以一定的間隙供銷嵌合的槽寬，該凸輪槽的端部一般而言如專利文獻(xiàn)1、2所示那樣設(shè)為槽寬的1/2半徑的圓弧形狀。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許第4168583號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本實(shí)公平5-25291號(hào)公報(bào)

如上所述，在利用步進(jìn)電機(jī)使具備凸輪槽的連接板旋轉(zhuǎn)的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)中，需要對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行基準(zhǔn)定位(初始化)。通常使連接板旋轉(zhuǎn)而使風(fēng)門桿的銷位于凸輪槽的一端部、將風(fēng)門按壓于使風(fēng)門成為閉狀態(tài)的密封面來(lái)進(jìn)行該初始化，但有可能由于風(fēng)門桿的朝向而在初始化時(shí)風(fēng)門桿向打開風(fēng)門的方向旋轉(zhuǎn)，初始化變得不穩(wěn)定。

也就是說(shuō)，如圖4A和圖4B所示，在初始化時(shí)，在使連接板1向N方向旋轉(zhuǎn)而使風(fēng)門桿3的銷4與凸輪槽2的一端部抵接、使風(fēng)門5繞風(fēng)門軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而成為與密封面7接觸了的圖4A的狀態(tài)時(shí)，在風(fēng)門桿3的銷4方向位于對(duì)銷4施加載荷的載荷方向的情況下，對(duì)風(fēng)門桿3施加打開風(fēng)門5的方向上的轉(zhuǎn)矩。由此，如圖4B所示，風(fēng)門桿3的銷4沿著凸輪槽2的端部的圓弧面返回與間隙相當(dāng)?shù)牧浚L(fēng)門5就打開，因此，存在初始化變得不穩(wěn)定的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明是鑒于這樣的狀況做成的，目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)，在借助銷滑動(dòng)自如地與利用步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的連接板的凸輪槽嵌合的風(fēng)門桿對(duì)風(fēng)門進(jìn)行開閉的該車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)中，與風(fēng)門桿的朝向無(wú)關(guān)，能夠使步進(jìn)電機(jī)穩(wěn)定地初始化。

用于解決課題的手段

為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的風(fēng)門開閉機(jī)構(gòu)采用以下的手段。