[發明專利]跟蹤潤滑劑質量演變的裝置和方法

有效

• 申請號: 201680014005.7
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN107430110B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 讓·菲利浦·羅曼;阿諾·阿米奧;弗朗索瓦·肖多雷耶;穆斯塔法·拉賈利;拉斐爾·賈斯頓
• 申請（專利權）人: 道達爾銷售服務公司
• 主分類號: G01N33/28
• 分類號: G01N33/28;G01N33/30
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 秦杰

用于跟蹤在設備(M)中循環的潤滑劑的質量演變的裝置(2)包括至少一個導管(4)，用于循環(F1)所述潤滑劑，所述至少一個導管在上游連接到所述設備(M)并且在下游連接到所述回收盤。所述裝置還包括第一控制閥(20)，用于中斷所述導管(4)中的所述潤滑劑的所述循環(F1)；緩沖罐(26)，用于累積所述潤滑劑；第一旁通管線(28)，一方面在所述第一閥(20)的上游連接到所述導管(4)并且在另一方面連接到所述緩沖罐(26。所述裝置還包括第二控制閥(32)，用于中斷所述第一旁通管線(28)中的所述潤滑劑的循環；第二管線(42)，用于將所述潤滑劑從所述緩沖罐(26)排放到回收盤；以及第三控制閥(44)，用于中斷所述第二排放管線(42)中的所述潤滑劑的循環。傳感器(50)可確定在所述緩沖罐(26)中的一定量的潤滑劑中的溶解鐵的含量。

本發明涉及一種用于跟蹤在設備，例如船用發動機中循環的潤滑劑的質量演變的裝置。本發明還涉及一種用于跟蹤潤滑劑中的溶解鐵含量的演變的方法。

在用于商用船舶的內燃機領域，眾所周知，應通過分析在發動機中循環的潤滑劑來監測該發動機的狀況。這種分析使得能夠檢測發動機中容易發生的磨損或腐蝕現象。過去，發動機的操作相對穩定，并且在請求預期要執行的維護操作期間，一次性方式足以控制潤滑劑的質量。如今，發動機日益復雜并且易于發生磨損和腐蝕現象，因此，必須在海上執行分析，尤其是用于跟蹤發動機油的堿值，即BN，或者由于磨損現象而產生的鐵顆粒含量。這樣導致需要進行人員培訓并且在船上裝載復雜設備，所述設備的操作相對難以控制，即便由經過培訓的海員操作時也是如此。此外，這樣會增加人員的工作負荷。

在此框架內，Ben Mohammadi等人的文章“用于船用發動機中的潤滑油的聯機污染監測的低成本中紅外傳感器(A low cost mid-infrared sensor for on linecontamination monitoring of lubricating oils in marine engines)”(光感測和檢測會議-比利時布魯塞爾-2010年4月12日-15日)中已知提供一種用于通過其中設置有待檢驗的潤滑劑的樣本的傳感器，分析與總堿度數相對應的TBN(總堿值)的系統。所用的設備復雜，并且其處理復雜。如果要將這樣的設備裝載到船上，則該設備的應用需要對船發動機進行定期取樣獲取意圖形成測量樣本的油量。該過程既漫長，又復雜。

WO-A-03/073075公開了一種用于分析潤滑劑的堿度的方法，在此期間，將對要控制的潤滑劑樣本執行的測量與對參考潤滑劑樣本執行的測量進行比較。同樣，該方法用于在實驗室中操作，需要有資質的工作人員。

WO-A-2010/046591提供了船載系統的使用，其中，將流出發動機的油引向與測量系統關聯的功能部件，從而能夠確定其堿度數或其金屬顆粒含量。實際上，流出發動機的油流速低，并且發動機出口處的流量由在管道內部滴流的液滴構成，導致不確定是否向功能部件提供足夠油流速來保證其執行正確的測量。

這些已知方法和設備不能考慮到潤滑劑中的溶解鐵含量，而該含量對于發動機內發生的某些現象，更確切地說，發動機襯里的腐蝕現象而言很重要，該現象與礦物酸，例如由于含硫燃料的燃燒產生的硫酸的冷凝相關，或者還與由于實際潤滑劑燃燒和降解產生的有機酸的冷凝相關。該溶解鐵含量還代表油的質量，即，其物理和/或化學性質。

另一方面，可能能夠檢測潤滑劑中的溶解鐵含量的實驗室設備難以運輸并且使用復雜，使得即便為此經過培訓的海員也不易掌控這些設備。

這些問題不僅僅存在于用于推進輪船的兩沖程或四沖程發動機中，同時也存在于其他也裝載在船上的輔助發動機，例如，吊裝型附屬裝置中。一般來說，監測潤滑劑中的溶解鐵含量對于所有潤滑的發動機而言很重要，并且已知的技術并不非常適合自動化。

本發明更具體地意圖補救的這些缺陷，方法是提出一種用于跟蹤在設備中循環的潤滑劑的質量演變的新穎裝置，該裝置適用于以簡單自主的方式操作，尤其讓船上人員不再需要執行重復復雜的任務。