[發(fā)明專利]電池控制裝置和車輛系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680012496.1
• 申請(qǐng)日: 2016-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN107431367B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大川圭一朗;中尾亮平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本汽車能源株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12;B60L50/13;B60L58/16;B60L50/16;B60L53/00;B60W20/50;G01R31/387;G01R31/3842;G01R31/3828;G01R31/392;G01R31/36;H01M10/44;H01M10/48;H0
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明提供一種增加能夠獲取二次電池的蓄電容量的信息的機(jī)會(huì)的電池控制裝置和裝載有該電池控制裝置的車輛系統(tǒng)。裝載于車輛系統(tǒng)(200)的電池控制裝置(120)包括設(shè)定第一時(shí)刻和第二時(shí)刻的時(shí)刻設(shè)定部(153)，其中，所述第一時(shí)刻具有第一電壓差(dVa(＝CCVa?OCVa))，該第一電壓差(dVa)為從第一閉路電壓(CCVa)減去第一開路電壓(OCVa)時(shí)的差，所述第二時(shí)刻具有第二電壓差(dVb(＝CCVb?OCVb))，該第二電壓差(dVb)為從第二閉路電壓(CCVb)減去第二開路電壓(OCVb)時(shí)的差且該第二電壓差與第一電壓差(dVa)之差的絕對(duì)值為規(guī)定值以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池控制裝置和裝載有該電池控制裝置的車輛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在以電為動(dòng)力行駛的車輛中，裝載有鉛電池、鎳氫電池、鋰離子電池等二次電池。混合動(dòng)力車和電動(dòng)車行駛時(shí)所需的電力由這些二次電池來(lái)供給。

二次電池因隨時(shí)間變化而會(huì)發(fā)生蓄電容量降低的容量劣化。二次電池的SOH(State of Health，劣化狀態(tài))是其容量劣化的指標(biāo)。專利文獻(xiàn)1中公開了如下所述的劣化后容量運(yùn)算方法。選擇兩個(gè)能夠得到開路電壓的時(shí)刻，根據(jù)該開路電壓求得SOC(State ofCharge，充電率，充電狀態(tài))和SOC的差。將由該兩個(gè)時(shí)刻分隔出的區(qū)間中的充電-放電電流的時(shí)間積分值除以上述SOC的差來(lái)得到劣化后的容量。該兩個(gè)時(shí)刻是點(diǎn)火開關(guān)接通后的規(guī)定時(shí)刻和點(diǎn)火開關(guān)斷開后的規(guī)定時(shí)刻。將專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)明中得到的二次電池的蓄電容量除以初始的二次電池的蓄電容量，由此能夠求得作為SOH之一的容量維持率(SOHQ)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-241358號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，在專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)明中，能夠得到該兩個(gè)時(shí)刻的機(jī)會(huì)少，所以能夠獲取二次電池的蓄電容量的信息的機(jī)會(huì)也少。

用于解決課題的技術(shù)方案

(1)本發(fā)明的優(yōu)選方式的電池控制裝置包括：測(cè)量二次電池的端子間電壓來(lái)獲取閉路電壓的閉路電壓檢測(cè)部；基于閉路電壓進(jìn)行計(jì)算來(lái)獲取開路電壓的開路電壓計(jì)算部；時(shí)刻設(shè)定部，其分別計(jì)算從閉路電壓減去開路電壓而得的電壓差，設(shè)定電壓差的絕對(duì)值為規(guī)定值以下的第一時(shí)刻和第二時(shí)刻；電流積分量計(jì)算部，其求取作為在第一時(shí)刻至第二時(shí)刻之間在二次電池中流動(dòng)的電流的時(shí)間積分量的電流積分量；求取第一時(shí)刻的SOC與第二時(shí)刻的SOC之差的SOC差計(jì)算部；和將電流積分量除以SOC之差來(lái)求取二次電池的蓄電容量的蓄電容量計(jì)算部。

(2)本發(fā)明的優(yōu)選方式的車輛系統(tǒng)包括：本發(fā)明的優(yōu)選方式的電池控制裝置；電動(dòng)發(fā)電機(jī)(motor generator)，其在動(dòng)力運(yùn)行時(shí)由來(lái)自二次電池的電力驅(qū)動(dòng)，在再生時(shí)產(chǎn)生對(duì)二次電池充電的再生電力；和至少控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)控制部。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠增加能夠獲取二次電池的蓄電容量的信息的機(jī)會(huì)。其結(jié)果是，能夠增加求得容量維持率(SOHQ)的機(jī)會(huì)。

附圖說(shuō)明

圖1是表示車輛系統(tǒng)的圖。

圖2是表示電池控制裝置及其周邊結(jié)構(gòu)的圖。

圖3是表示單電池和單電池控制部的圖。

圖4是表示二次電池的等價(jià)電路的圖。

圖5是表示二次電池的充電時(shí)的端子間電壓的行為的圖。

圖6是表示CCV和OCV的一例的圖。

圖7是表示組合電池控制部的圖。