[發(fā)明專利]遠(yuǎn)程管理車隊的氣候控制系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680002224.3
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN107074065B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布雷特·S·康奈爾;阿倫·D·沙利文
• 申請（專利權(quán)）人: 博格思眾公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;G05D23/19;G07C5/00;G07C5/08;G07C5/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開的實(shí)施方式一般涉及車隊的加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)氣候控制系統(tǒng)。特別地，本發(fā)明公開的實(shí)施方式涉及遠(yuǎn)程控制車隊的氣候控制系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

氣候控制系統(tǒng)，例如，加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)通常安裝在車輛(例如，卡車)中，以保持易腐壞的貨物處于期望的溫度，或者為了乘客保持內(nèi)部溫度。該氣候控制系統(tǒng)可包括機(jī)械驅(qū)動的壓縮機(jī)和/或電動壓縮機(jī)。當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，機(jī)械驅(qū)動的壓縮機(jī)通常由車輛的發(fā)動機(jī)提供動力。電動壓縮機(jī)通常由輔助電源(如，電池組)提供動力。因此，即使當(dāng)車輛關(guān)閉并處于“無空閑狀態(tài)(no idle state)”時，也可以為電動壓縮機(jī)提供動力。由于這種氣候控制系統(tǒng)需要在發(fā)動機(jī)關(guān)閉并處于“無空閑狀態(tài)時”被提供動力，因此輔助電源很容易耗盡。在這些狀況下連續(xù)使用來自輔助電源的動力可能導(dǎo)致輔助電源的過度耗盡，從而導(dǎo)致沒有足夠的動力運(yùn)行HVAC系統(tǒng)或者在一些情況下甚至沒有足夠的動力啟動車輛。

因此，希望有效地操作氣候控制系統(tǒng)，以擴(kuò)展車輛的輔助電源的能力。一種擴(kuò)展輔助電源的能力的方式是本地控制氣候控制系統(tǒng)的運(yùn)行設(shè)置。然而，這種氣候控制系統(tǒng)的成功取決于用戶。例如，當(dāng)氣候控制系統(tǒng)的控制為本地可訪問時，車輛駕駛員可以獨(dú)立地決定無效率地操作車輛HVAC系統(tǒng)。此外，HVAC系統(tǒng)通常每次被控制用于一個車輛。這樣的系統(tǒng)不能向車隊的操作者提供其車隊的能量消耗的總體控制。因此，期望提供一種解決這些缺點(diǎn)的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

下文描述了一種系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法允許從中央管理系統(tǒng)通過監(jiān)測影響氣候控制系統(tǒng)的功能的大范圍的特定參數(shù)并相應(yīng)地控制該氣候控制系統(tǒng)來遠(yuǎn)程管理車隊的氣候控制系統(tǒng)(HVAC)。遠(yuǎn)程管理車隊的大范圍的參數(shù)提供了一種可靠的根據(jù)將實(shí)時測量和報告的參數(shù)與那些來自在類似位置上有效運(yùn)行的車輛的參數(shù)進(jìn)行比較來識別具有潛在的氣候控制系統(tǒng)性能不足的車輛的方法。另外，本發(fā)明的一些實(shí)施方式可以分析和比較車隊中所有車輛的隨時間收集的歷史參數(shù)數(shù)據(jù)。此外，一些實(shí)施方式提供了視覺指示器，該視覺指示器根據(jù)每輛車的氣候控制系統(tǒng)的性能有效(performance efficiency)或低效率來指示節(jié)能程度或消耗程度，以快速識別和糾正低效率(inefficiency)。

一些實(shí)施方式提供了一種用于同時管理車隊的氣候控制系統(tǒng)的方法。在一些實(shí)施方式中，該方法實(shí)施于車隊服務(wù)器系統(tǒng)，該車隊服務(wù)器系統(tǒng)遠(yuǎn)離車隊，該車隊服務(wù)器具有一個或多個處理器和存儲有由一個或多個處理器執(zhí)行的一個或多個程序的存儲器。該方法包括從車隊的每個車輛接收至少一個傳遞信息的參數(shù)，該信息關(guān)于各個車輛的氣候控制系統(tǒng)的性能。每個氣候控制系統(tǒng)包括電動壓縮機(jī)。該方法還包括至少部分地根據(jù)從至少一個車輛接收到的至少一個參數(shù)確定車隊中至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)是否存在性能不足(performance inefficiency)。此外，該方法包括確定有效的運(yùn)行設(shè)置，該有效的運(yùn)行設(shè)置能降低車隊中至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)的性能不足。當(dāng)確定至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)存在性能不足時，進(jìn)行有效的運(yùn)行設(shè)置的確定。此外，該方法包括向至少一個車輛傳送運(yùn)行設(shè)置指令，以控制至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)。

一些實(shí)施方式提供了一種顯示至少一個車輛的車輛氣候控制系統(tǒng)的能量參數(shù)或特性的方法，該車輛氣候控制系統(tǒng)具有與電動壓縮機(jī)連接的控制器，該電動壓縮機(jī)由輔助動力源提供動力。該方法包括在控制器處從遠(yuǎn)離該至少一個車輛的服務(wù)器接收至少一個圖形指令，該圖形指令與至少一個車輛的輔助電源的狀態(tài)相關(guān)。在一些實(shí)施方式中，該方法還包括在圖形用戶界面(GUI)上顯示與至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的參數(shù)。另外，在圖形用戶界面上顯示在參數(shù)周圍的環(huán)。該環(huán)通過根據(jù)至少一個車輛的氣候控制系統(tǒng)的能量效率的程度改變顏色、強(qiáng)度或大小來體現(xiàn)輔助電源的狀態(tài)。