[實用新型]制動盤

有效

• 申請號: 201621481851.3
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN206668813U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 潘之杰;葉明瑞
• 申請（專利權）人: 杭州云樂車輛技術有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所33256
• 代理人: 王梨華,張煜

技術領域

本實用新型涉及剎車領域，公開了制動盤。

背景技術

目前，剎車盤作為汽車的安全部件在行車工程中至關重要，現有的剎車盤大多通過增大摩擦接觸面積而帶來了制動盤散熱效果不好的問題，且現有的剎車盤摩擦系數低，剎車距離遠，現有的剎車盤多采用一塊環形的摩擦片，浪費原材料，生產周期長。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中制動盤散熱效果不好、剎車盤摩擦系數低，剎車距離遠、剎車盤生產周期長的問題，提供了制動盤。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：制動盤,包括剎車盤，剎車盤的正反兩面設有多個弧形的凹槽，正反兩面的凹槽對稱，凹槽內設有摩擦條，正反兩面每兩個對稱的凹槽底部設有一個連通兩個對稱凹槽的通孔，剎車盤內部設有一圓形的散熱通道，散熱通道連通各個通孔，剎車盤的側面設有多個散熱孔，散熱孔與散熱通道連通。

作為優選，摩擦條為碳碳摩擦條或碳陶摩擦條。

作為優選，剎車盤的側面還設有多個連接凸塊，連接凸塊上設有安裝孔。

作為優選，散熱孔均布于連接凸塊間。

本實用新型采用了以上方案具有以下有益效果：通過設置間隔的摩擦條，增加了摩擦系數，大大減小了剎車距離，且可以節省材料，摩擦條相較于傳統的摩擦盤生產周期短，生產成本低；在摩擦條間隙散熱的同時通過在制動盤內設有的散熱通道配合通孔及散熱孔對剎車盤進行散熱，大大增加了剎車盤的散熱性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的橫剖圖。

圖3為凹槽的結構示意圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—剎車盤、2—剎車條、3—連接凸塊、4—安裝孔、5—散熱通道、6—散熱孔、7—通孔、8—凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

制動盤，如圖1-圖3所示，包括剎車盤1，剎車盤1的正反兩面設有多個弧形的凹槽8，凹槽8環狀分布，正反兩面的凹槽8對稱，凹槽8內設有摩擦條2，正反兩面每兩個對稱的凹槽8底部設有一個連通兩個對稱凹槽8的通孔7，剎車盤1內部設有一圓形的散熱通道5，散熱通道5連通各個通孔7，剎車盤1的側面設有多個散熱孔6，散熱孔6與散熱通道5連通，摩擦產生的熱量可以通過摩擦條2間的間隙散出，剎車盤1內的通孔7、散熱通道5配合散熱孔6起到進一步散熱的作用。

摩擦條2為碳碳摩擦條或碳陶摩擦條，增加了摩擦系數，大大減小了剎車距離，且通過散熱條的設置可以節省材料。

剎車盤1的側面還設有多個連接凸塊3，連接凸塊3上設有安裝孔4。

散熱孔6均布于連接凸塊3間。每兩個相鄰連接凸塊3間設有數量相同且均布的散熱孔6，散熱孔6用于剎車盤1內部的散熱。

其中，制備好摩擦條2后，將其埋入模具中，注塑熱塑性纖維材料即可成盤。

總之，以上僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。