[實用新型]一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構

有效

• 申請號: 201621444915.2
• 申請日: 2016-12-27
• 公開（公告）號: CN206358382U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 紀建奕;周冬生;趙大軍
• 申請（專利權）人: 青島中汽特種汽車有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 山東眾成清泰律師事務所37257
• 代理人: 寧燕

技術領域

本實用新型涉及飛機牽引器技術領域，具體地說，涉及一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構。

背景技術

飛機牽引器是一種用于機場停機坪、機庫、試車場、修理廠等場所的地面上或艦船甲板上，帶動力裝置的短距牽引、移動或定位飛機的設備，相對人工牽引或車輛牽引，其節省了人力，降低了成本。

傳統的牽引器采用電動卷揚機形式，采用電力驅動,電源選用可快速充放電的鎳氫電容電池, 電動卷揚機通過牽引繩索將飛機前輪拉上托盤，通過托盤的配合實現對飛機機輪的夾持舉升。

這種牽引器在實際使用過程存在很多問題，舉升高度無法控制，適用場合受到限制，動作過程耗時較長，舉升牽引效率較低下。

實用新型內容

為了解決目前飛機牽引器存在的上述問題，本實用新型一種操作簡單方便、舉升效率高、舉升高度可調節的舉升機構，其具體的技術方案如下：

一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構，其包括可移動的車架1，所述車架1上設置有舉升架2、舉升搖臂4、舉升油缸6，所述舉升搖臂4為“L”形結構，其上設置的復合軸承孔、頂推銷軸孔與旋轉軸孔分別設置于L形結構的項點位置，所述舉升搖臂末端通過舉升搖臂支座5固定于車架1上；所述舉升搖臂4另一端通過復合軸承3與舉升架2連接；

所述舉升油缸6包括固定端部與伸縮部，其固定部通過舉升油缸支座8與車架1固定連接；其伸縮部末端連接至舉升搖臂4。

進一步，所述舉升搖臂4的末端設置復合軸承3，通過復合軸承3將舉升軸與舉升架2連接。

作為優選方案，所述舉升油缸6的活塞桿末端連接于舉升搖臂4的“L”形結構拐角處。

作為優選方案，所述舉升搖臂支座5通過螺栓連接固定在車架1上。

作為優選方案，所述舉升油缸6的缸體末端與油缸支座8之間通過銷軸7連接。

本實用新型的有益效果體現在：本實用新型的舉升機構為油缸及舉升搖臂，舉升的高度可通過油缸控制，舉升搖臂設置為“L”形結構，可以有效地利用空間，使用油缸的作業動力的方向、角度可調，通過使用擺桿機構原理，完成舉升作業，作業效率大大提高。

附圖說明

圖1為本實用新型一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構的正面結構示意圖；

圖2為本實用新型一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構的側面結構示意圖；

【主要部件符號說明】

1：車架總成；2：舉升架焊合總成；3：復合軸承；4：舉升搖臂；5：舉升搖臂支座；6：舉升油缸；7：銷軸；8：舉升油缸支座。

具體實施方式

下面結合附圖及本實用新型的實施例對本實用新型的一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構作進一步詳細的說明。

如圖1，一種飛機牽引器頂推搖桿式舉升機構，其包括架設于車架1上的舉升架2， 車架1底部設置移動機構，車架1整體可移動。

參照圖2，所述車架1上設置有舉升架2、舉升搖臂4、舉升油缸6，所述舉升搖臂4為“L”形結構，其上設置的復合軸承孔、頂推銷軸孔與旋轉軸孔分別設置于L形結構的項點位置， 所述舉升搖臂4一端通過復合軸承3與舉升架2連接；所述舉升搖臂4末端通過舉升搖臂支座5固定于車架1上，舉升搖臂支座5通常通過螺栓連接固定在車架1上，使其與車架1的結合更加牢固。

所述舉升搖臂4的舉升軸末端設置復合軸承3，通過復合軸承3將舉升搖臂4與舉升架2連接，通過復合軸承3，舉升架2可實現順暢的上升與下降動作。

所述舉升油缸6包括缸體與活塞桿，其缸體通過舉升油缸支座8與車架1固定連接。舉升油缸支座8優選以焊接的方式固定于車架1上。

活塞桿末端連接至舉升搖臂4，連接位置優選為連接于舉升搖臂4的“L”形結構拐角處。

舉升油缸6的缸體與油缸支座8之間優選通過銷軸7連接，通過銷軸7的設置，可實現舉升油缸6小角度的擺動，配合“L”形舉升搖臂4的動作，可以有效地利用空間，使用油缸的作業動力方向、角度可調。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。