[實(shí)用新型]一種橋梁支座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621438145.0
• 申請(qǐng)日: 2016-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN206512593U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立虎;王守仁;王高琦;楊學(xué)鋒;王鑫松;薛傳藝;付坤;顏新宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南大學(xué)
• 主分類號(hào): E01D19/04
• 分類號(hào): E01D19/04
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司37205
• 代理人: 林秋蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁支座，屬于橋梁建筑技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種橋梁用球型支座。

背景技術(shù)

橋梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要使用支座作為橋跨結(jié)構(gòu)的支撐部分，用來(lái)抵消橋梁承受的外部作用力，例如兩側(cè)車道的過(guò)往車輛在橋梁上行駛時(shí)對(duì)橋梁的壓力。以球型支座為例，當(dāng)有車輛通過(guò)橋梁時(shí)，球型支座通過(guò)平面不銹鋼板與平面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來(lái)滿足橋梁的水平位移要求，通過(guò)曲面聚四氟乙烯板與曲面不銹鋼板的滑動(dòng)來(lái)滿足橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)，在正常情況下，支座可以滿足實(shí)際工況的需求。但是，當(dāng)有重載車輛集中在橋梁的一側(cè)行駛時(shí)，以車輛在橋梁的右側(cè)行駛為例，此時(shí)支座的右側(cè)受到車輛豎直向下的壓力，在支座右側(cè)豎向力的作用下，支座的左側(cè)有向上移動(dòng)的趨勢(shì)，但是受到平面不銹鋼板的阻擋作用，支座的左側(cè)無(wú)法向上移動(dòng)，從而造成的是支座的球冠襯板在豎向上無(wú)法移動(dòng)，只能在下方曲面進(jìn)行小范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)，也就說(shuō)支座的轉(zhuǎn)角受到限制，由此產(chǎn)生的不利后果是，在車輛通過(guò)的短時(shí)間內(nèi)，支座來(lái)不及抵消車輛的作用力，從而使大部分作用力直接傳遞至橋梁梁體，甚至在一側(cè)車輛壓力極大的工況下（例如存在超載車輛時(shí)），會(huì)出現(xiàn)支座失效、襯板卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)、無(wú)法抵消車輛對(duì)橋梁梁體作用力的情況，最終將車輛作用力傳遞至梁體本身，對(duì)橋梁造成不可修復(fù)的損傷。此外，我國(guó)是一個(gè)多地震國(guó)家，現(xiàn)有球型支座的抗震性能難以滿足抵抗大地震的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種橋梁支座，具有更大的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動(dòng)能力，可抵消橋梁承受的外作用力，能夠避免由于支座轉(zhuǎn)角限制造成的直接將作用力傳遞至橋梁梁體本身、造成梁體不可修復(fù)損傷的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種橋梁支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板滑動(dòng)連接有中間襯板，中間襯板位于上支座板的下方，所述中間襯板通過(guò)球冠襯板與下支座板滑動(dòng)連接，所述球冠襯板的上部通過(guò)第一緩沖棒與中間襯板連接，所述球冠襯板的上部位于中間襯板下部的上球面安裝孔內(nèi)，所述球冠襯板的下部位于下支座板上部的下球面安裝孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述下支座板的上表面安裝有定位環(huán)，所述球冠襯板位于下球面安裝孔的部分上設(shè)置有凹槽，所述定位環(huán)的一端位于所述凹槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述凹槽的中心圓所在的水平面與下支座板的上表面平齊，所述凹槽的深度大于等于10mm，所述凹槽的寬度是30～50mm。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述定位環(huán)位于所述凹槽的長(zhǎng)度大于等于10mm，定位環(huán)的厚度是10～15mm。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述球冠襯板包括上球冠襯板和下球冠襯板，所述上球冠襯板位于上球面安裝孔內(nèi)，下球冠襯板位于下球面安裝孔內(nèi)，所述下球冠襯板通過(guò)第二緩沖棒與上球冠襯板連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述上球冠襯板與下球冠襯板的結(jié)合面采用鋸齒結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述鋸齒結(jié)構(gòu)的齒高為2mm，所述鋸齒結(jié)構(gòu)的齒寬為4mm。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述上球面安裝孔內(nèi)設(shè)置有上球面聚四氟乙烯板，所述下球面安裝孔內(nèi)設(shè)置有下球面聚四氟乙烯板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述中間襯板的上表面設(shè)置有滾道，所述滾道內(nèi)安裝有滾球。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述滾道的深度是2mm，滾道的寬度為2.5～8mm，所述滾球的直徑是5～10mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)設(shè)計(jì)中間襯板，利用中間襯板的上表面與上支座板滑動(dòng)連接，滿足支座正常工作時(shí)的水平位移要求，在中間襯板的下部設(shè)置上球面安裝孔、在下支座板的上部設(shè)置下球面安裝孔，利用上、下球面安裝孔安裝一球冠襯板，該球冠襯板既能滿足支座正常工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)要求，即第一緩沖棒將中間襯板和球冠襯板連接成一整體，通過(guò)球冠襯板的下部在下支座板的下球面安裝孔內(nèi)的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，當(dāng)橋梁一側(cè)受力過(guò)大時(shí)，第一緩沖棒在外力作用下被剪斷，此時(shí)，球冠襯板可與中間襯板發(fā)生滑動(dòng)，即球冠襯板可在上、下球面安裝孔內(nèi)形成的完整球面內(nèi)進(jìn)行全角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，具有了更大的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動(dòng)能力，滿足了橋梁大轉(zhuǎn)角的要求，能夠利用球冠襯板在上、下球面安裝孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)直接抵消橋梁承受的外力，避免由于支座轉(zhuǎn)角限制造成的直接將作用力傳遞至橋梁梁體本身、造成梁體不可修復(fù)損傷的問題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中間襯板的滾道示意圖。