[實用新型]拖曳臂半開放式汽車后輪獨立懸掛系統

有效

• 申請號: 201621394535.2
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN206493807U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 韓建方
• 申請（專利權）人: 楊小麗
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60K1/04;B60K15/063
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司41111
• 代理人: 周艷巧

技術領域

本實用新型涉及電動汽車后懸掛技術領域，特別涉及一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨立懸掛系統，結構簡單，設計新穎、合理。

背景技術

目前，汽車（尤其是小型乘用車）后懸掛主要有兩種，一種是拖曳臂扭力梁組合的非獨立懸掛系統，一種是多連桿獨立懸掛系統。前者拖曳臂的后端是不開放的，而是與扭力梁的剛性連接，從而使車輪在任何情況下都能保持固定輪距和平行，但缺點是：在一個車輪顛簸起伏時，另一個車輪也會隨之顛簸起伏，一側振動會引起雙側振動，乘坐的舒適性不好；所以，這種懸掛方式被稱為非獨立懸掛。后者多連桿獨立懸掛，不采用扭力梁，而是在每個拖曳臂與輪轂的連接盤上，同時連接2-3個連桿，使車輪的輪距和兩個輪的平行得到固定，但是，每個車輪都是一個獨立系統，不會因為一個車輪的顛簸起伏造成另一個車輪的顛簸起伏，這種懸掛系統為“多連桿獨立懸掛系統”，但成本較高，所以，在一些中、低端車上較多采用前者（拖曳臂扭力梁非獨立懸掛）。上面兩種結構的后懸掛系統，結構復雜，成本較高，若拖曳臂與輪轂剛性連接，在行駛過程中影響車輛的平穩性，降低乘客舒適度。

發明內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨立懸掛系統，結構簡單、設計新穎合理，成本低，通過左、右拖曳臂與箱體后擋板可拆卸連接，并通過限位槽體來固定左右拖曳臂，平衡左右車輪的上下跳動，有效保證車體行駛過程中的穩定性，大大提高乘客的舒適度。

按照本實用新型所提供的設計方案，一種拖曳臂半開放式汽車后輪獨立懸掛系統，包含與左右兩側車輪輪轂座連接的左、右拖曳臂，汽車上設置有用于給汽車提供動力的電池模塊或燃料模塊，所述電池模塊或燃料模塊均包含有用于存儲電池或燃料的箱體，箱體包含前、后擋板，左、右拖曳臂的一端分別與箱體后擋板可拆卸連接，箱體后擋板上左右對稱設置有限位槽體，左、右拖曳臂的一端分別相應地置于限位槽體內，左、右拖曳臂的另一端分別通過各自固定銷與電動汽車車身鉸接。

上述的，所述箱體后擋板包含后擋板本體，及用于卡扣箱體的彎折部，所述彎折部與后擋板本體固定連接為一個整體結構。

上述的，箱體后擋板相對于左、右后輪輪轂中心軸線向汽車車尾方向偏移一定距離R，左、右拖曳臂與箱體后擋板形成U型后置空間，所述U型后置空間用于放置擴展的箱體體積。

上述的，限位槽體為限位方腔體，限位方腔體與箱體后擋板固定。

優選的，所述限位方腔體內設置有用于拖曳臂上下往復的限位槽，箱體后檔板上設置有用于限位拖曳臂的安裝孔，所述安裝孔與限位槽的位置相對應設置。

優選的，限位槽內還設置有彈性減震單元。

優選的，所述彈性減震單元為彈性膠棒，或為減震彈簧。

上述的，所述限位槽體內設置有防滑單元。

優選的，所述防滑單元為防滑突棱，或為防滑橡膠。

上述的，左、右拖曳臂與輪轂座固定連接處設置有承重彈簧。

本實用新型的有益效果：

本實用新型結構簡單，設計新穎、合理，解決現有技術中因扭力梁與輪轂座因剛性連接所帶來的不穩定性等缺陷，通過箱體后擋板與左右拖曳臂可拆卸連接，并通過限位槽體來固定左右拖曳臂，平衡左右車輪的上下跳動，由箱體后擋板的配合，實現左右限位，從而實現車輛行駛過程中的輪距、角度限位，有效保證車體行駛過程中的穩定性，大大提高乘客的舒適度，實現高端車型獨立懸掛系統技術的重大創新，進一步推動電動汽車的技術研發，有較好的社會推廣價值和市場前景。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

圖中標號，標號1代表拖曳臂，標號2代表輪轂座，標號3代表承重彈簧，標號4代表箱體后擋板，標號5代表限位槽體，標號6代表防滑單元，標號7代表拖曳臂一端，標號8代表固定銷，標號9表示彎折部。

下面結合附圖和技術方案對本實用新型作進一步詳細的說明，并通過優選的實施例詳細說明本實用新型的實施方式，但本實用新型的實施方式并不限于此。