[實用新型]汽車剎車盤

有效

• 申請號: 201621377145.4
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN206495921U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 鄭志偉;陳榮發;顧曉文
• 申請（專利權）人: 通富熱處理（昆山）有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，尤其涉及一種輕量化高散熱的汽車剎車盤。

背景技術

隨著經濟的飛速發展和人民生活水平的日益提高，汽車作為重要的交通運輸工具，已經進入千家萬戶。汽車具有行駛速度快、機動性高等優點，借由汽車的發展而縮短了兩地之間的距離感，擴展了人們的生活圈。但汽車是在高速下行駛的，為了因應馬路上各種突發狀況，最重要的安全機制莫過于能隨時將汽機車剎停的剎車機構。

汽車的剎車原理是利用剎車片夾住剎車盤，借由兩者之間的摩擦力迅速將汽車行駛的動能轉化為熱能散逸，而將汽車在短時間內減速甚至停車。

由前述說明可知剎車盤需要承受極高的摩擦力，因此需要有足夠的強度。并且將汽車高速行駛的動能轉化為熱能勢必要求剎車盤能夠在頻繁的剎車過程中承受較高的溫度，因此高結構強度與高散熱速度是剎車盤最重要需要具備的兩個特性。

其中剎車盤結構例如有中國臺灣專利第I274818號：剎車盤，該案揭露在剎車盤周圍表面的內、外緣間有多道鰭片，至少一對鰭片中具多道流動通道。每一流動通道包含一第一流動通道開口，靠近中央部位作為入口，及一第二流動通道開口，靠近剎車盤周圍做為出口。透過前述流動通道的設置使得熱對流效應更明顯，散熱速度更快。另外亦有美國專利第US5224572號：Lightweight brake rotor with a thin，heat resistant ceramic coating，該案揭露一種輕薄并具有陶瓷涂層輔助散熱的剎車盤，同時該案揭露a plurality of circumferentially spaced radially spaced cooling aperture是指有多個在圓周方向排列的冷卻孔，加速散熱速度。

但是，上述兩種剎車盤結構設計精度要求較高、結構較復雜、制作工藝較難、成本較高，而且，散熱效果一般，也不利于保證剎車盤的結構強度。

另外，傳統剎車盤的摩擦盤表面光滑，剎車時摩擦盤與剎車片干摩擦產生的磨屑難以甩離摩擦盤，磨屑附著在剎車盤表面造成剎車時間延長，同時造成剎車過程中產生的熱量不能及時向外傳遞，造成剎車盤溫度升高，繼而使得剎車盤產生微變形，影響剎車盤的制動效果。

相較于其它汽車零部件的快速發展，剎車系統發展緩慢，現今汽車剎車系統仍為盤式剎車為主，剎車盤材料仍為灰鑄鐵，灰鑄鐵密度高，故剎車盤質量大，不利于汽車的輕量化，較大質量的剎車盤會增加汽車油耗，不僅降低了汽車的行程，也不利于低碳社會的建設。目前市面上的剎車盤，往往因結構問題而無法滿足上述要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輕量化、高散熱的汽車剎車盤，一方面減輕剎車盤的質量，減少汽車的油耗，另一方面提升剎車盤的散熱能力，減少剎車盤表面磨屑的堆積，延長剎車盤的使用壽命。

為實現上述技術效果，本實用新型公開了一種汽車剎車盤，包括第一摩擦盤、第二摩擦盤及連接于所述第一摩擦盤與所述第二摩擦盤之間的多個散熱連接體，多個所述散熱連接體間隔排列以形成散熱風道；所述第一摩擦盤與所述第二摩擦盤上分別設有與所述散熱風道相通的散熱通孔。

本實用新型通過在第一摩擦盤和第二摩擦盤之間設置散熱連接體以形成散熱風道，在汽車剎車盤旋轉過程中，可將風引入散熱風道，帶走第一摩擦盤與第二摩擦盤因摩擦剎車片而產生的熱量，起到快速降溫的效果；進一步通過在第一摩擦盤和第二摩擦盤上設置散熱通孔，散熱通孔與散熱風道相通，透過散熱通孔可使第一摩擦盤及第二摩擦盤與剎車片高速干摩擦產生的磨屑落入散熱風道內，并通過第一摩擦盤及第二摩擦盤旋轉時產生的離心力將磨屑甩離第一摩擦盤及第二摩擦盤，避免因磨屑堆積造成第一摩擦盤及第二摩擦盤溫度升高而產生微變形，影響剎車安全。

所述汽車剎車盤進一步的改進在于，所述第一摩擦盤上還設有供與汽車輪轂相連的安裝筒，所述安裝筒的第一端連接于所述第一摩擦盤，所述安裝筒的第二端設有供汽車傳動軸安裝的中心軸孔及供與所述汽車輪轂裝配連接的裝配孔。汽車剎車盤通過安裝筒上的中心軸孔與汽車傳動軸相連接，對汽車剎車盤進行軸向定位，通過安裝筒上的裝配孔與汽車輪轂相連接，對汽車剎車盤進行徑向定位；通過在安裝筒的筒身設置通風孔，不僅減輕了汽車剎車盤的質量，而且能夠使風透過通風孔吹到汽車傳動軸的表面，對汽車傳動軸起到一定的降溫效果。

所述汽車剎車盤進一步的改進在于，所述安裝筒的筒身設有通風孔。