[實(shí)用新型]一種整體式成型帶艙門上止口的客車腰梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621305378.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN206255074U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李翔宇;陳忠;郭洋洋;韓利;許久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00;B60J5/04
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11390
• 代理人: 胡劍輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，具體是一種整體式成型帶艙門上止口的客車腰梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前客車車身腰梁與艙門上止口一般為分體式結(jié)構(gòu)，參見圖1，艙門上止口緊靠腰梁下部進(jìn)行定位焊接，兩部件之間存在接縫，需要進(jìn)行打膠密封操作。密封不到位時(shí)，在雨雪天氣，車體外的水份會(huì)通過接縫進(jìn)入車體內(nèi)部，造成車身漏水，影響用戶體驗(yàn)。該艙門上止口緊貼車身側(cè)圍下腰梁進(jìn)行定位的結(jié)構(gòu)形式，使下腰梁直線度差直接導(dǎo)致艙門上止口直線度差,而客車艙門一般安裝于艙門上止口上，又會(huì)間接導(dǎo)致艙門上沿直線度較差，造成客車外觀質(zhì)量差等缺陷。為了克服上述缺陷，現(xiàn)提供一種方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體式成型帶艙門上止口的客車腰梁結(jié)構(gòu)，避免客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)漏水隱患，同時(shí)提高客車艙門安裝直線度美感。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種整體式成型帶艙門上止口的客車腰梁結(jié)構(gòu)，包括整體式腰梁以及加強(qiáng)板；具體地，所述整體式腰梁為單個(gè)部件，其上部成型為封閉的矩形結(jié)構(gòu)，下部成型為與客車艙門上止口結(jié)構(gòu)相同的Ω形翻邊結(jié)構(gòu)；所述加強(qiáng)板位于矩形結(jié)構(gòu)與Ω形翻邊結(jié)構(gòu)的豎直邊一側(cè)，并與該豎直邊貼合連接。

與所述Ω形翻邊結(jié)構(gòu)連接的矩形結(jié)構(gòu)側(cè)邊處為方形或弧形設(shè)置。

所述整體式腰梁以及加強(qiáng)板作為客車腰梁總成與客車側(cè)圍骨架進(jìn)行連接。

所述整體式腰梁上平面與側(cè)圍骨架的腰梁下平面連接，所述加強(qiáng)板從后部與整體式腰梁內(nèi)側(cè)貼合連接，所述加強(qiáng)板后部連接有裙立柱，所述整體式腰梁下部的Ω形翻邊結(jié)構(gòu)上通過艙門鉸鏈安裝有艙門，Ω形翻邊結(jié)構(gòu)下端的翻邊止口安裝防水膠條。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過將艙門上沿止口與腰梁形成一個(gè)整體,在生產(chǎn)線上不需要在另外進(jìn)行焊接操作,減少了大量的焊接工作量；

本實(shí)用新型提供的腰梁自成整體，從結(jié)構(gòu)上避免了行李艙外部的水份進(jìn)入內(nèi)部，可以有效的起到防水作用；應(yīng)用該結(jié)構(gòu)取消了原艙門上沿止口與腰梁之間接縫間的打膠密封操作，降低車身用膠成本，同時(shí)也減少了打膠操作的工作量；

該結(jié)構(gòu)整體成型的直線度可以進(jìn)行較好的保證，使用后，可以有效提高側(cè)圍艙門的直線度美感。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為原有客車腰梁及艙門上止口結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型在車身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

一種整體式成型帶艙門上止口的客車腰梁結(jié)構(gòu)，如圖2所示，包括整體式腰梁1以及附屬結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板2；具體地，該整體式腰梁1為單個(gè)部件，其上部成型為封閉的矩形結(jié)構(gòu)11，下部成型為與客車艙門上止口結(jié)構(gòu)相同的Ω形翻邊結(jié)構(gòu)12；其中，與所述Ω形翻邊結(jié)構(gòu)連接的矩形結(jié)構(gòu)側(cè)邊處為方形或弧形設(shè)置，在模擬矩形管管型同時(shí)便于制作。

附屬結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板2從腰梁后部起結(jié)構(gòu)支撐作用，加強(qiáng)板2位于矩形結(jié)構(gòu)與Ω形翻邊結(jié)構(gòu)的豎直邊一側(cè)，并與該豎直邊連接；

本實(shí)用新型提供的客車腰梁結(jié)構(gòu)使加強(qiáng)板2從后部與整體式腰梁1內(nèi)側(cè)貼合連接，該整體結(jié)構(gòu)作為客車腰梁總成與客車側(cè)圍骨架其它部件進(jìn)行連接；

具體地，參見圖3，整體式腰梁1上平面與側(cè)圍骨架的腰梁3下平面連接，加強(qiáng)板2從后部與整體式腰梁1內(nèi)側(cè)貼合連接，裙立柱4連接于加強(qiáng)板2后部，艙門6通過艙門鉸鏈5安裝于整體式腰梁1下部的Ω形翻邊上，整體式腰梁1最下端的翻邊止口安裝防水膠條7。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的設(shè)置將原客車下腰梁與艙門上止口焊接的結(jié)構(gòu)合并成整體式結(jié)構(gòu)，減少了焊接的工作量，同時(shí)整體式免焊接結(jié)構(gòu)減少了對(duì)接接縫，避免了后期客車行李艙內(nèi)部漏水隱患，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。