[實用新型]電機及控制器一體化結構水冷系統

有效

• 申請號: 201621279782.8
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN206517238U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 田力;王旭;秦先躍;張勇;章思超
• 申請（專利權）人: 長沙汽電汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電機及控制器一體化結構水冷系統，屬于機械裝備技術領域。

背景技術

現有的電機和電機控制器一般為分開布置，重量和體積大，結構復雜，布置難度高，電源線長度長，散熱結構不好布置，散熱效率低，成本高，尤其在新能源汽車上，由于新能源汽車的結構變動較大，機械結構要求更加緊湊，為電池組等部件的規劃和布置騰出空間，現有的電機和電機控制器分開布置的方式難以滿足要求。

現有的電機和電機控制器合成整體的方式，其結構會產生電磁干涉，影響了電機和電機控制器的正常工作，降低了設備的使用壽命。其次，傳統電機及控制器分用水冷，水管路接線長，水管安排復雜，漏水隱患多，可靠性差。其次，傳統冷卻水路設計固定，不能通過調節閥來調節冷卻水量大小，不能得到良好的散熱，難以推廣普及。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種電機及控制器一體化結構水冷系統，極大減小了整車布置難度，縮短了電源線長度，提高了散熱效率，具有很好的隔磁性能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電機及控制器一體化結構水冷系統，包括驅動電機和電機控制器；所述電機控制器固定在驅動電機一側。

作為上述技術方案的改進，所述驅動電機包括內殼體和外殼體，所述內殼體內設置有定子、轉子和軸承，所述內殼體外表面設置有環繞布置的冷卻槽，所述冷卻槽依次連通，所述外殼體套裝于所述內殼體外側，使得所述冷卻槽形成供冷卻液通過的電機水道，所述外殼體上設置有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別連通至電機水道的兩端。

作為上述技術方案的改進，所述驅動電機與電機控制器之間設置有銅質板。

作為上述技術方案的進一步改進，所述電機控制器包括控制器殼體，和設置在控制器殼體內部的控制元件，所述控制器殼體面向驅動電機一側的外表面上設置有流體槽，所述銅質板蓋合于所述流體槽上，使得流體槽形成供冷卻液通過的控制器水道，所述銅質板或所述控制器殼體上設置有冷卻液入口和冷卻液出口，所述冷卻液入口和冷卻液出口分別連通至控制器水道的兩端。

進一步，所述驅動電機包括內殼體和外殼體，所述內殼體內設置有定子、轉子和軸承，所述內殼體外表面設置有環繞布置的冷卻槽，所述冷卻槽依次連通，所述外殼體套裝于所述內殼體外側，使得所述冷卻槽形成供冷卻液通過的電機水道，所述外殼體上設置有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別連通至電機水道的兩端，所述外殼體上還設置有與電機水道連通的控制器進水口和控制器出水口，所述的控制器進水口連通至電機控制器的冷卻液入口，所述控制器出水口連通至電機控制器的冷卻液出口。

進一步，所述電機水道中還設置有閥門，所述閥門控制該處電機水道的通斷，所述閥門設置于控制器進水口對應的電機水道處和控制器出水口對應的電機水道處之間。

作為上述技術方案的改進，所述電機控制器還包括固定支架，所述固定支架包括與電機外表面配合的弧形架，以及固定在弧形架上的水平架，銅質板和控制器殼體固定在水平架上。

作為上述技術方案的改進，所述電機尾部設置有導線輸出端，固定支架上對應設置有供導線穿過的導線孔，控制器殼體上設置有導線接入口。

作為上述技術方案的改進，所述閥門的信號輸入端連接控制元件的信號輸出端。

作為上述技術方案的改進，所述銅質板的長寬尺寸與電機控制器內部的控制元件長寬尺寸相適配，或者略大于控制元件尺寸。

本實用新型的有益效果是：1、在一體化設計的電機-控制器整體結構中，在兩者之間設置有銅材質的散熱板，該散熱板分隔了兩者的工作空間，又通過冷卻水在銅質板上的流動，起到了很好的散熱作用。2，銅材質的散熱板同時又在電機-控制器中間起到了隔磁作用，使控制器電路不受電機電磁的干擾，起到了電磁屏蔽效果。3，可以根據工況和季節，通過調節閥門，選擇采用并聯或串聯水路，調節冷卻水的流量，使電機和控制器工作在最佳工作溫度下，提高了散熱效率，散熱效果明顯。4，減小了整車布置難度，縮短了電源線長度，減少了整體重量和體積，降低了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是本實用新型的結構拆分圖；

圖4是本實用新型的控制器水道的結構示意圖；

圖5是本實用新型的電機殼體的機構示意圖。

具體實施方式