[實用新型]模塊輕量化全承載客車車身環狀龍門框骨架

有效

• 申請號: 201520565577.7
• 申請日: 2015-07-30
• 公開（公告）號: CN204895577U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 陳軒;賴來斌;柏中華;卞華之;王勝;蔣志清;鞠振亞;楊延軍;于孝鐵
• 申請（專利權）人: 常州格維創聯汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 徐琳淞

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件，特別涉及一種模塊輕量化全承載客車車身環狀龍門框骨架。

背景技術

現如今，環保已成為全球關注的話題之一。為了減少空氣污染，社會呼吁少開車，多選擇公共出行方式。因此中型電動客車作為環保車輛之一也被社會越來越關注。中型電動客車可以理解為將傳統以燃油機驅動的客車變成以電力驅動的客車。電力驅動相比燃油機驅動確實存在不足的地方，比如其續航能力就是問題之一。為了提高電動客車的續航能力，除了增加電池容量之外，還會減輕客車的重量。

車輛一般都是先搭建好車架，再在車架上裝配其他零部件。在搭建車身的環狀骨架時，往往是通過金屬架焊接而成。傳統的環狀骨架為了得到更好的安全特性，往往會增大金屬架的規格，從而重量上升。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種穩定度高，重量輕的模塊輕量化全承載客車車身環狀龍門框骨架。

實現本實用新型目的的技術方案是：本實用新型包括一根頂橫梁，一根底橫梁和兩根側立梁；所述頂橫梁和底橫梁上下相對設置，側立梁對稱設置在頂橫梁和底橫梁的兩端；所述頂橫梁的兩端通過連接件分別與兩側的側立梁的上端固定連接；所述底橫梁的兩端分別與兩端的側立梁的下端固定連接；所述頂橫梁和側立梁均包括第一外板、第二外板和中間夾層板；所述中間夾層板位于第一外板和第二外板之間，中間夾層板的兩側邊緣分別與第一外板的兩側邊緣及第二外板的兩側邊緣固定連接在一起并形成連接翅片；所述第一外板和第二外板不與中間夾層板連接的部分均向遠離中間夾層板的方向隆起并形成加強隆起部。

上述第一外板和第二外板的加強隆起部的橫截面均呈C型。

上述連接件包括抗扭縱梁和連接加強角；所述抗扭縱梁與頂橫梁、底橫梁和側立梁垂直；所述頂橫梁與連接加強角固定連接，連接加強角與抗扭縱梁固定連接，連接加強角與側立梁固定連接。

上述連接加強角沿抗扭縱梁延伸方向的投影形狀呈梯形；所述連接加強角的兩條腰側邊均設有與加強隆起部配合的卡槽和與連接翅片對應配合的連接翻邊；所述連接加強角的上底側邊也設有連接翻邊；所述連接翻邊上設有連接孔；所述頂橫梁和側立梁的連接翅片上設有與連接孔對應配合的固定孔；所述連接加強角的上底側邊與抗扭縱梁固定連接；所述連接加強角的兩條腰側邊分別與頂橫梁、側立梁固定連接。

上述上底側邊的連接翻邊上的連接孔與外部連通；所述抗扭縱梁與上底側邊配合的平面上設有沿抗扭縱梁延伸方向延伸的連接凹槽；所述上底側邊的連接翻邊上的連接孔與連接凹槽相對應。

上述側立梁與底橫梁連接處固定連接有三角連接件。

上述三角連接件沿抗扭縱梁延伸方向的投影形狀呈三角形；所述三角連接件與側立梁的加強隆起部對應的側邊上設有與側立梁的加強隆起部配合的卡槽和與側立梁的連接翅片對應配合的連接翻邊；所述三角連接件的連接翻邊上設有連接孔；所述三角連接件分別與側立梁和底橫梁固定連接。

上述抗扭縱梁與頂橫梁和側立梁的連接處設有插槽；所述頂橫梁的兩端插裝在插槽內，側立梁的上端插裝在插槽內。

本實用新型具有積極的效果：(1)本實用新型有利于模塊化生產，提高零部件的互換性；(2)本實用新型的頂橫梁和側立梁的結構使得其重量大大減少，并且具有很高的抗彎和抗扭強度；(3)本實用新型通過抗扭縱梁可以防止環形骨架的縱向變形，通過連接加強角可以保證頂橫梁和側立梁的連接穩定度和抗扭能力，大大提高安全特性；(4)本實用新型中連接加強角的三個側邊分別與頂橫梁、抗扭縱梁和側立梁連接，連接方式牢固可靠；(5)本實用新型中上底側邊的連接孔與抗扭縱梁上的連接凹槽對應，連接時將連接螺栓裝入連接凹槽并擰緊，該方式使得裝配更加快捷，并且有利于抗扭縱梁上其他環狀骨架的連接；(6)本實用新型中抗扭縱梁上的插槽有利于頂橫梁和側立梁的定位，并且在一定程度上具有抗扭效果。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型中頂橫梁的結構示意圖；

圖3為本實用新型中頂橫梁的左視圖；

圖4為本實用新型中頂橫梁和側立梁與連接件的連接示意圖；

圖5為本實用新型中連接加強角的結構示意圖；

圖6為本實用新型中抗扭縱梁的結構示意圖。

具體實施方式