[實用新型]一種雙色注塑機的車壁結構有效
| 申請號: | 201621245407.1 | 申請日: | 2016-11-17 |
| 公開(公告)號: | CN206217047U | 公開(公告)日: | 2017-06-06 |
| 發明(設計)人: | 王伯塤 | 申請(專利權)人: | 東莞富強鑫塑膠機械制造有限公司 |
| 主分類號: | B29C45/16 | 分類號: | B29C45/16 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 注塑 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及注塑機領域,具體涉及一種雙色注塑機的車壁結構。
背景技術
注塑機又名注射成型機或注射機。它是將熱塑性塑料或熱固性塑料利用塑料成型模具制成各種形狀的塑料制品的主要成型設備,注塑機能加熱塑料,對熔融塑料施加高壓,使其射出而充滿模具型腔。
現有的雙色機包含兩個模具與兩組射出組件,兩個模具固定在轉盤上,兩組射出組件固定不動,通過電機帶動轉盤180度正反轉,使兩個模具分別與各射出組件配合將熔融塑料射出而充滿模具型腔,從而實現雙色的目的。
傳統的雙色機轉盤結構如圖1所示,為實現與電機連接的減速齒輪帶動轉盤正反轉,因此減速齒輪必須與轉盤2嚙合,因為減速齒輪9的直徑過小,所以必須要裁切車壁1很大一部分用于安裝減速齒輪9才能實現減速齒輪9與轉盤2的嚙合,這樣做雖然可以實現減速齒輪9與轉盤2嚙合,但是,裁切車壁1浪費加工時間、增加加工成本,并且,對于小型車壁1裁切后影響車壁1強度,使得注塑機使用時存在安全隱患,綜上所述,如何提供一種不影響車壁強度就能夠帶動轉盤正反轉,并且避免裁切車壁的車壁結構是本領域技術人員急需要解決的問題。
發明內容
針對現有技術存在的不足,本實用新型的目的是提供一種不影響車壁強度就能夠帶動轉盤正反轉,并且避免裁切車壁的車壁結構是本領域技術人員急需要解決的問題。
為達到上述目的,本實用新型通過以下技術方案來實現。
一種雙色注塑機的車壁結構,包括車壁、與車壁連接的轉盤、減速機裝置,減速機裝置具有與轉盤嚙合的減速齒輪,車壁與減速機裝置之間安裝有傳動齒輪組件,傳動齒輪組件具有與轉盤、減速齒輪嚙合的傳動齒輪。
作為優選方案,傳動齒輪組件包括固定于車壁和減速機裝置之間的安裝板、與安裝板連接的軸承夾持部、安裝于軸承夾持部內的軸承、與軸承軸接的轉軸,轉軸與傳動齒輪同軸連接,軸承夾持部具有與軸承適配的環形扣,車壁設置有與環形扣適配的凹槽。
作為優選方案,減速機裝置包括與傳動齒輪組件連接的夾爪、與夾爪連接的減速機、與減速機兩端同軸驅動連接的減速齒輪和電機馬達。
作為優選方案,傳動齒輪的直徑大于或等于減速齒輪。
上述結構中,因為電機馬達與減速機驅動連接,減速機與減速齒輪驅動連接,所以啟動電機馬達旋轉,即可通過減速機帶動減速齒輪旋轉,減速齒輪即可通過傳動齒輪帶動轉盤旋轉,因此實現減速齒輪旋轉通過傳動齒輪帶動轉盤旋轉,從而實現帶動轉盤正反轉。
本實用新型的有益效果是:通過在減速齒輪與轉盤之間安裝有傳動齒輪,使得減速齒輪能夠通過傳動齒輪帶動轉盤旋轉,從而保證車壁強度,避免裁切車壁。
附圖說明
下面利用附圖來對本實用新型作進一步的說明,但是附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制。
圖1為現有的雙色機車壁結構。
圖2為本實用新型的雙色機車壁結構。
圖3為本實用新型的雙色機車壁結構爆炸圖。
圖中:車壁1、凹槽11、安裝孔12、轉盤2、減速機裝置21、傳動齒輪組件22、安裝板3、軸承夾持部41、軸承42、環形扣43、夾爪5、轉軸6、傳動齒輪7、減速機8、減速齒輪9、電機馬達91。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
參照圖2、圖3所示:
一種雙色注塑機的車壁結構,包括車壁1、與車壁1連接的轉盤2、減速機裝置21,減速機裝置21具有與轉盤2嚙合的減速齒輪9,車壁1與減速機裝置21之間安裝有傳動齒輪組件22,傳動齒輪組件22具有與轉盤2、減速齒輪9嚙合的傳動齒輪7。
本實施例中,傳動齒輪組件22包括固定于車壁1和減速機裝置21之間的安裝板3、與安裝板3連接的軸承夾持部41、安裝于軸承夾持部41內的軸承42、與軸承42軸接的轉軸6,轉軸6與傳動齒輪7同軸連接,軸承夾持部41具有與軸承42適配的環形扣43,車壁1設置有與環形扣43適配的凹槽11,因為電機馬達91與減速機8驅動連接,減速機8與減速齒輪9驅動連接,所以啟動電機馬達91旋轉,即可通過減速機8帶動減速齒輪9旋轉,減速齒輪9即可通過傳動齒輪7帶動轉盤2旋轉,因此實現減速齒輪9旋轉通過傳動齒輪7帶動轉盤2旋轉,從而實現帶動轉盤2正反轉。
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